Wyniki wyszukiwania - AGRO

1

Nawigacja satelitarna obiektow transportowych [Cz.1]

100%

Szymczak M.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

1999

|

nr 2

68-70

2

Nawigacja satelitarna obiektow transportowych [Cz.2]

100%

Szymczak M.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

1999

|

nr 3

55-57

3

Wplyw kosztow zewnetrznych na rozwoj transportu.

100%

Ostaszewicz J.

Człowiek i Środowisko

|

1996

|

tom 20

|

nr 3

289-300

Internalizacja kosztów zewnętrznych transportu, tj. pokrywanie powodowanych przez środki transportu kosztów wypadków, zanieczyszczenia powietrza, hałasu, zatorów itd., jest konieczna dla swobodnego wyboru przewoźnika w warunkach rzeczywistego pokrycia całości kosztów. Spowoduje to zmiany w podziale zadań przewozowych (model split) dla poszczególnych środków transportu, w szczególności dla transportu samochodowego. Ponadto będzie miało istotny wpływ na gospodarkę zarówno w skali lokalnej, jak i krajowej.

4

Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik

Sieć transportowa i jej struktura przestrzenna w badaniach geograficznych

100%

Peliwo J.

Prace i Studia Geograficzne

|

1989

|

tom 10

This article is a consideration on the issue of notions of the transportation network and its spatial structure. Differences between the network as an element of infrastructure and the network in the functional sense (e .g. network of public transportation lines) are discussed. Also possibilities are studied as to joint or separate studying of transportation in a given area, including also R. Domański's concept of units of public transportation networks. The author makes a review of various approaches to the issue of relations between the network and transportation system, being of the opinion that the system is superiour to the network. Treatment of the network in system categories results i describing its structure as distribution of elements of the network and interrelations occuring between them. The inteirrelations are of two kinds: formal and functional. Formal interrelations mean primarily distances and locations, and functional mean traffic and transported items. The article contains a review of methods to study individual elements of the network and interrelations between them. An important role here is played by graph methods though the topological approach despite its advantages also forces certain interpretation limitations. Painting to advantages of the system approach, and primarily to its stress on functional interrelations, the author states that it makes a basis for a multi-aspect analysis of the network, fuller than in traditional approaches.

5

Wplyw dlugosci pola na koszty transportu przebiegajacego w jego granicach.

100%

Harasimowicz S., Ostragowska B.

Zeszyty Naukowe Akademii Rolniczej w Krakowie. Geodezja

|

2000

|

tom 19

67-75

6

Transport zwierzat rzeznych w Polsce

100%

Radkowski M., Siemionek J., Mikolajczyk A.

Życie Weterynaryjne

|

2001

|

tom 76

|

nr 06

313-316

7

Racjonalizacja przewozow miedzynarodowych

100%

Gorski K.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

1996

|

nr 4

85

8

Transport wody przez blony biologiczne

100%

Nalencz K.

Postępy Biochemii

|

1996

|

tom 42

|

nr 2

161-167

9

Łańcuch chłodniczy

100%

Zawadzki R.

Forum Mleczarskie Handel. Fachowy Magazyn Handlowców Produkty Nabiałowe i Margaryna

|

2009

|

nr 6

10

Zalozenia systemu sterowania operatywnego transportem w zakladach mleczarskich

100%

Siarkowski Z., Kuc S., Marczuk A.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

1999

|

tom 07

|

nr 3

77-84

Przedstawiono dwie propozycje rozwiązania problemu sterowania transportem w zakładach mleczarskich. Pierwsza dotyczy wykorzystania metody Clarke'a i Wrighta'a, znanej jako teoria okien czasowych. Drugi pomysł powstał w Katedrze Maszyn i Urządzeń Rolniczych Akademii Rolniczej w Lublinie i polega na wybieraniu rozwiązania optymalnego przez przegląd wszystkich możliwych kombinacji zestawiania zapisanych w bazie danych środków transportowych oraz urządzeń za i wyładunkowych dotyczących skupu mleka. Metodę zweryfikowano na przykładzie RSM w Łaszczowie.

11

System logistyczny w przedsiebiorstwie transportowym

100%

Labno Z.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

1996

|

nr 4

83-85

12

Ulatwic prace nie tylko kierowcy

100%

Wojciechowski A.

Nowoczesny Magazyn. Pismo o Systemach Skladowania i Magazynowania

|

2003

|

tom 05

|

nr 3

14-15

13

Urządzenia przydatne w hodowli małych ssaków w warunkach laboratoryjnych

100%

Stryjek R.

Prace i Materiały Zootechniczne

|

2008

|

tom 66

14

Ciężarówki przyszłości - cz.2

100%

Zawadzki R.

Forum Mleczarskie Handel. Fachowy Magazyn Handlowców Produkty Nabiałowe i Margaryna

|

2013

|

nr 5

15

Nowe symboliki kodow kreskowych EAN-UCC o zmniejszonej powierzchni

100%

Iwicka E.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

1999

|

nr 6

74-75

16

Ogolna charakterystyka zagadnien transportowych w mleczarniach regionu wojewodztwa lubelskiego

100%

Siarkowski Z., Marczuk A., Kuc S.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

1999

|

tom 07

|

nr 3

71-76

Przedstawiono problemy związane z transportem mleka do mleczarni w regionie województwa lubelskiego. Wyniki badań zostaną wykorzystane do opracowania komputerowego systemu sterowania środkami transportu w mleczarniach.

17

Ciężarówki przyszłości - cz.1

100%

Zawadzki R.

Forum Mleczarskie Handel. Fachowy Magazyn Handlowców Produkty Nabiałowe i Margaryna

|

2013

|

nr 4

18

Wplyw polityki transportowej na zagospodarowanie przestrzenne obszrow zurbanizowanych

100%

Malasek J.

Człowiek i Środowisko

|

2000

|

tom 24

|

nr 2

191-203

Spośród wielu modeli opracowanych w celu zapisu relacji zachodzących pomiędzy zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportu, zdecydowana większość dotyczy wpływu zmian struktury miasta na skalę potrzeb komunikacyjnych mieszkańców. Tylko bardzo nieliczne stwarzają możliwość badania wpływu rozwoju urządzeń komunikacyjnych na lokalizację zabudowy mieszkaniowej, miejsc pracy i obiektów handlowych oraz wartość nieruchomości miejskich. Należą do nich modele opracowane w latach 80. dla Dortmundu, Leeds (LILT) i Bilbao (MEPLAN). Każdy z omawianych modeli nadaje wysoką rangę czynnikowi ekonomicznemu w kształtowaniu się zmian zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Szczególnie brzemienna w skutki jest zdecydowana zmiana relacji kosztów korzystania z samochodu do kosztów ponoszonych w przypadku korzystania ze środków transportu zbiorowego. Obowiązuje generalna zasada, że relatywnie tańsza podróż samochodem oznacza wzrost poziomu motoryzacji, co sprzyja rozprzestrzenianiu się terenów zurbanizowanych, a zwiększenie dotacji dla transportu zbiorowego powoduje wzrost atrakcyjności i rozwój centrum miasta. Finansowe restrykcje wobec użytkowników samochodów skutkują wzrostem liczby pasażerów środków transportu zbiorowego i zwiększeniem się udziału podróży pieszych. Wzrost atrakcyjności komunikacji zbiorowej powoduje zahamowanie rozwoju ośrodków dzielnicowych, a wzrost liczby podróży pieszych przyczynia się do powstawania nowych, lokalnych ośrodków osiedlowych. Jednoczesny wzrost kosztów wszystkich rodzajów transportu zachęca do korzystania z roweru, co w długim okresie może skutkować przełamaniem monofunkcyjności osiedli mieszkaniowych i zbliżeniem miejsc pracy do miejsc zamieszkania. Wzrost kosztów podróży wewnątrzmiejskich powoduje również podwyższenie atrakcyjności terenów położonych w strefie centralnej aglomeracji, a co za tym idzie wzrost gęstości zabudowy i cen gruntu. Oznacza to zwykle zbyt wysokie czynsze mieszkaniowe i zmianę funkcji budynków z mieszkaniowej na biurową. Każda podróż wymaga oceny odległości i podjęcia decyzji o trasie dojazdu/dojścia oraz oceny całkowitego kosztu podróży alternatywnymi środkami transportu, uwzględniając koszt traconego czasu. Kluczowym ogniwem procesu decyzyjnego jest wybór miejsca realizacji celu podróży. Podejmowane w tym zakresie rozstrzygnięcia indywidualne kumulują się w postaci potoków ruchu, decydujących w przypadku ośrodków dzielnicowych o ich rozwoju lub upadku, jak również o poziomie cen terenów je otaczających. Najbardziej skomplikowanym zagadnieniem jest zapis korelacji występujących pomiędzy " miejscem pracy i zamieszkania a podróżą do pracy. Temu celowi służy model MASTER - testowany w Leeds już od roku 1971 i wykorzystany jako element modelu LILT. Analiza wpływu przyjętej polityki transportowej na zagospodarowanie przestrzenne obszarów zurbanizowanych prowadzi do następujących wniosków: - Zbyt niski poziom stosowanych w centrum miasta opłat parkingowych nie wymusza wyższej rotacji (lepszego wykorzystania miejsc parkingowych) i nie powoduje radykalnej poprawy warunków ruchu. Zniechęca to klientów i interesantów do odwiedzania centrum, co powoduje z kolei spadek wartości zlokalizowanych tam nieruchomości. - Zbyt wysoki poziom opłat parkingowych zachęca do odwiedzania ośrodków dzielnicowych. Frekwencja w centrum maleje i ceny nieruchomości również spadają. - Maksymalną wysokość wartości nieruchomości uzyskuje się przy opłatach parkingowych niższych niż byłyby niezbędne dla osiągnięcia celu długofalowego rozwoju obszaru centrum miasta. - Relacja pomiędzy wysokością opłat parkingowych a udziałem transportu zbiorowego w obsłudze dojazdów do centrum miasta jest wbrew pozorom dosyć złożona. Zbyt wysokie koszty ponoszone przez użytkowników pojazdów indywidualnych ograniczają ich liczbę, a więc i wysokość osiąganych przez miasto przychodów z parkomatów. Ponieważ jest to na ogół główne źródło dotacji dla przedsiębiorstw komunikacji miejskiej, poziom obsługi oferowany przez środki transportu zbiorowego ulega obniżeniu, a wraz z nim maleje liczba przewożonych pasażerów.

19

Wood-based panels for land transport uses

100%

Cremonini C., Negro F., Zanuttini R.

Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty

|

2015

|

tom 58

|

nr 195

Wood-based panels are widely used in the transport sector, thanks in particular to their properties in terms of lightness and mechanical strength. Furthermore, they offer additional benefits, such as sound insulation or fire resistance. The present paper takes into account the different wood-based panels used for building the main typologies of land transport vehicles: buses and cars, trucks and other commercial vehicles, motorhomes and caravans, and railways vehicles. The aim here is to give an overview of these products, their historical and current uses, as well as taking into account future developments.

20

Transport kombinowany - efektywny i ekologiczny

100%

Stajniak M.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

1998

|

nr 3

77-78

Ograniczanie wyników