Wyniki wyszukiwania - AGRO

1

Zanieczyszczenia komunikacyjne duzych aglomeracji miejskich na przykladzie Krakowa

100%

Janowski M., Turzanski K. P.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

1994

|

tom 28

|

nr 1

12-15

2

Wieden przyjazny dla pieszych i rowerzystow

100%

Bieda K.

Aura

|

2005

|

nr 12

17-19

Vienna is one of the big European cities where transport problems and conflicts caused by movement of residents and public transport have been solved. However, this relatively advantageous situation deteriorates. Under such circumstances, further actions are taken to reduce motor traffic in favour of pedestrian traffic, bikes and public transport. Details in the article.

3

Zarzadzanie i finansowanie komunikacji miejskiej w Wielkiej Brytanii

100%

Rataj M.

Człowiek i Środowisko

|

1993

|

tom 17

|

nr 2-3

193-210

W krajach rozwiniętych prowadzących gospodarkę rynkową zasadniczym problemem jest minimalizacja kosztów tej działalności. W latach 80. Rząd Wielkiej Brytanii podjął środki zastosowania mechanizmu przedsiębiorstw prywatnych do zarządzania i finansowania komunikacji miejskiej. Ten model prawno-ekonomiczny komunikacji pasażerskiej nazwano deregulacją. Jego wprowadzenie w Wielkiej Brytanii jest o tyle interesujące, że kraj ten już w drugiej połowie XIX w. rozpoczął wprowadzanie elementów socjalnych do polityki transportowej i udział uspołecznionych przedsiębiorstw w tym rodzaju transportu wynosił ok. 90% w latach 80. obecnego wieku.

4

Wyzwanie dla miast w XXI wieku: komunikacja

100%

Walczewski J.

Aura

|

1997

|

nr 09

4-6

Many Polish cities are trying to solve their transport problems. Sporadic and partial measures often fail or even result in new serious problems. This shows clearly that a multidirectional and long-term plan to find a way out of the crisis is needed. The author discusses these issues using Cracow, one of the cities affected by transport collapse, as an example. He describes the symptoms, origin of the problem and possible solutions.

5

Refleksje o "Dniu bez samochodu"

88%

Kopta T.

Aura

|

1989

|

nr 05

В мае экологи уже традиционно возвращаются к водителям с призывом, чтобы по крайней мере на 1 день поставили машины в гараже. Этого вида призывы часто оказываются мало полезны. Автор статьи считает, что значение этих акций состоит в чём-то другом. Экологи хотят показать, что машина — это главный источник загрязнения в городских районах а тоже пожиратель сокращающихся свободных пространств.

6

Społeczne, ekonomiczne i ekologiczne aspekty rozwoju transportu miejskiego w Zielonej Górze

75%

Fic M., Wyrwa J.

Ochrona Środowiska. Prawo i Polityka

|

1998

|

nr 3[13]

7

Zmiany zachowan komunikacyjnych mieszkancow najwiekszych miast polskich - skutki ekonomiczne.

75%

Rozkwitalska C., Ryciak L.

Człowiek i Środowisko

|

1997

|

tom 21

|

nr 3-4

391-404

W latach 1985-1995 wystąpił w miastach w Polsce znaczny wzrost liczby samochodów osobowych, powodując spadek przewozów środkami komunikacji zbiorowej oraz negatywne skutki dla środowiska naturalnego. W artykule na przykładzie pięciu największych miast polskich (Warszawy, Łodzi, Krakowa,Wrocławia i Poznania) podjęto próbę zbadania tylko niektórych negatywnych skutków ekonomicznych rezygnacji części pasażerów z komunikacji zbiorowej i wykorzystania przez nich do podróży samochodów osobowych.

8

Wybrane zagadnienia rozwoju przestrzennego i problemow komunikacyjnych miasta Poznania. Sympozjum w Zespole Szkol Geodezyjno-Drogowych w Poznaniu 25 lutego 1999 r.

75%

Dobrzynski A.

Przegląd Geodezyjny

|

1999

|

tom 71

|

nr 06

24-25

9

Ratujmy trolejbusy!

75%

Kopta T.

Aura

|

2000

|

nr 07

13-15

The trolleybus ranks second in the classification applied in sustainable development, after the bike and before the tram, railway and bus transport. Despite this, trolleybus routes are closed down quite frequently: now it is planned in Tychy. The decision on elimination of this form of transport is based only on operational costs, slightly higher than those of the bus routes. Environmental, social and medical considerations are not taken into account. The author proves that elimination of the trolleybus transport is both harmful and economically infeasible, using Tychy as an example.

10

Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik

Rozwój komunikacji miejskiej w Warszawie w opinii jej użytkowników

75%

Swianiewicz K., Rokicki T.

Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki

|

2016

|

nr 1[2]

Celem artykułu było przedstawienie oceny i postrzegania rozwoju komunikacji miejskiej przez jej użytkowników. Badania ankietowe przeprowadzono w grudniu 2014 roku wśród 81 użytkowników transportu miejskiego w Warszawie. Autorzy w pracy skupili się na transporcie osób w mieście oraz możliwości popularyzacji komunikacji miejskiej, która jest znacznie wydajniejsza i wykorzystuje mniej powierzchni infrastruktury w przeliczeniu na jednego pasażera. We wstępie zostały przedstawione zasady logistyki miejskiej. W części badawczej dokonano analizy osiągniętych wyniki przeprowadzonych badań ankietowych dotyczących komunikacji miejskiej w Warszawie. Najważniejszym aspektem dla podróżujących komunikacją miejską był koszt przejazdu. Stwierdzono również, że częstotliwość kursowania komunikacji była dla podróżujących ważniejsza niż tworzenie nowych linii.

11

Wplyw wybranych czynnikow eksploatacyjnych na zadymianie spalin autobusow komunikacji miejskiej

75%

Budzynski P., Szczesny P.

Ekoinżynieria

|

1996

|

nr 2

8-13

12

Po nitce do klebka

75%

Koralewski M.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

2002

|

nr 6

70-71

13

Metoda oceny wartości komunikacyjnej miasta jako instrument do planowania zrównoważonego systemu transportowego

75%

Adamska D.

Acta Scientiarum Polonorum. Administratio Locorum

|

2016

|

tom 15

|

nr 1

14

Miasto bez samochodu

75%

Kopta T.

Aura

|

1995

|

nr 04

14-15

Last year, at the initiative of the Commission of the European Communities, a conference on car-free cities was held in Amsterdam. Poland was represented by delegates from Katowice, Kraków and Wrocław. As a result of the conference, European Car-free City Club was established. Its purpose is to cooperate and to exchange experience in limiting car transport in favour of environmentally friendly means of transport. No Polish city joined the Club.

15

Logistyka miejska XXI wieku. Slowo odrebne z refleksja nad jej przeznaczeniem

75%

Rzeczynski B.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

2002

|

nr 3

8

16

Zmiany w krakowskiej komunikacji miejskiej

75%

Garscia E.

Aura

|

2014

|

nr 09

Komunikacja miejska w Krakowie jest oceniana bardzo wysoko, o czym może świadczyć 9 miejsce wśród światowych metropolii w rankingu opublikowanym w magazynie „Forbes" w 2008 roku. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji pod względem jakości usług należy do najlepszych w Polsce. Wszystkie autobusy, ponad 500, mają niską podłogę, systematycznie wprowadza się niskopodłogowe tramwaje. W tym roku uruchomiono pierwszą w Polsce regularną linię obsługiwaną przez autobusy elektryczne.

17

Transport miejski w aglomeracji gdanskiej jako system logistyczny

75%

Grzelec K., Wyszomirski O.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

2002

|

nr 6

24-27

18

Aspekty mobilnosci w polityce komunikacyjnej miast [cz.II]

75%

Mezyk A., Zamkowska S.

Ekopartner

|

1999

|

nr 05

26-28

19

Aspekty mobilnosci w polityce komunikacyjnej miast [cz.I]

75%

Mezyk A., Zamkowska S.

Ekopartner

|

1999

|

nr 04

22-25

20

Zastosowanie gazu ziemnego do napedu silnikow w autobusach miejskich

63%

Piskowska-Wasiak J., Kowalik W.

Ekoinżynieria

|

1996

|

nr 1

8-13

Ograniczanie wyników