Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  inwestycje infrastrukturalne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
1
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Rozliczenia wprowadzonych zmian na Kontrakcie inwestycji infrastrukturalnych w oparciu o Warunki Kontraktowe FIDIC - studium przypadku

100%
Lendo-Siwicka M., Pawluk K., Zerek P., Trach R.
Przegląd Naukowy. Inżynieria i Kształtowanie Środowiska
|
2018
|
tom 27
|
nr 3[81]
2

Wykorzystanie środków z programu SAPARD na finansowanie inwestycji infrastrukturalnych w województwie zachodniopomorskim na tle innych województw

63%
Tomaszewski M.
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu
|
2004
|
tom 06
|
nr 4
3

20 mln złotych na pożyczki dla gmin na rozwój wsi

63%
pm
Tygodnik Poradnik Rolniczy
|
2020
|
nr 08 [822]
4

Przekopywanie Mierzei Wiślanej

51%
Zylicz T.
Aura
|
2017
|
nr 01
Pomysł przekopania Mierzei Wiślanej z pewnością pozwoli zarobić róż- nym wykonawcom, ale dopiero analiza kosztów i korzyści mogłaby od- powiedzieć na pytanie, czy jego realizacja jest w interesie społecznym. Koszty są całkiem spore, a przy tym drugorzędne znaczenie ma fakt, że miałyby być poniesione przez jakiś podmiot zewnętrzny. Nawiasem mó- wiąc, nawet fundusze unijne nie są tak naprawdę zewnętrzne, ponieważ pochodzą częściowo z polskich podatków, i – co ważniejsze – skierowa- ne na jakieś jedno polskie przedsięwzięcie, pozbawiają dofinansowania jakiegoś innego, też polskiego. Z kolei korzyści obejmują na przykład wzrost transportu z Elbląga, ale – o czym się niekiedy zapomina – kosz- tem Gdańska. Obejmują również „awans cywilizacyjny” jakiegoś regionu, który jednak jest iluzoryczny, dopóki nie przedstawi się wiarygodnych prognoz wpływu inwestycji na lokalną gospodarkę. Świadectwa histo- ryczne rzadko wszakże potwierdzają, że projekt, przedstawiany jako „siła napędowa” czegoś , rzeczywiście sprawdził się w tej roli.
5

Użeglownienie polskich rzek

45%
Zylicz T.
Aura
|
2017
|
nr 12
Powracające pomysły na użeglownienie polskich rzek są ciekawe. Niewątpliwie dałoby się tą drogą transportować więcej niż obecnie. Jednak sensowność takich inwestycji zależy od porównania kosztów z korzyściami. Tymczasem w wielu dyskusjach koszty wydają się mocno niedoszacowane, zaś korzyści – przeszacowane. Na dodatek szermuje się argumentem o „ekologiczności” transportu wodnego, który jednak w istocie jest mniej przyjazny dla środowiska niż transport kolejowy. Rzekoma przewaga transportu rzecznego kurczy się jeszcze bardziej, jeśli uwzględnić szkody ekologiczne związane z regulowaniem rzek. Jednak szacowanie szkód ekologicznych (które są w tym przypadku stosunkowo niskie) robi wrażenie pretekstu, żeby odwrócić uwagę od uwarunkowań gospodarczych, które podważają sensowność planowa- nych gigantycznych inwestycji.
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.