Ograniczanie wyników

Czasopisma help

  1. 23 Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

  2. 6 Logistyka a Jakość

  3. 4 Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

  4. 3 Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

  5. 2 Ekopartner

Więcej...
Autorzy help

  1. 3 Drzazga D.

  2. 3 Kokoszka S.

  3. 3 Rosik P.

  4. 2 Kazmierski J.

  5. 2 Komornicki T.

Więcej...
Lata help

  1. 2 2016

  2. 3 2014

  3. 3 2013

  4. 3 2012

  5. 1 2011

Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 58

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 3 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  infrastruktura transportu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 3 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
1

Łagodzenie konfliktów między zagospodarowaniem infrastrukturalnym a ochroną środowiska

100%
Zatorska-Sadurska J.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2004
|
nr 210
2

Wsparcie rozwoju i finansowania infrastruktury transportu intermodalnego w Republice Slowackiej [RS]

86%
Sulgan M., Sosedova J.
Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja
|
2006
|
nr 6
29-30
3

Fundusze UE w rownoważeniu infrastruktury transportu miejskiego w Polsce 2004-2006

86%
Majchrzak J.
Problemy Rozwoju Miast
|
2007
|
tom 04
|
nr 1-2
W artykule przedstawiona jest rola funduszy Unii Europejskiej w równoważeniu infrastruktury transportu miejskiego w Polsce w latach 2004-2006. Poruszane zagadnienia dotyczą analizy i oceny równoważenia tej infrastruktury poprzez środki uzyskiwane z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego oraz Sektorowego Programu Operacyjnego Transport. Analizie i ocenie podlegają skala i proporcje środków finansowych oraz ich efekty rzeczowe. Rozpatrywane są konkretne projekty inwestycyjne współfinansowane przez te programy w nawiązaniu do przesłanek koncepcji rozwoju zrównoważonego. Omówione są również zakres i wyzwania perspektywy finansowej 2007-2013 z punktu widzenia równoważenia infrastruktury transportu w Polsce przy udziale funduszy UE.
4

Propozycje wskaźników infrastruktury transportu drogowego i kolejowego

86%
Rosik P., Ciechanski A.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2013
|
nr 252
5

Infrastruktura transportu drogowego w krajach Unii Europejskiej

86%
Strojny J.
Wiadomości Statystyczne
|
2009
|
tom 54
|
nr 02
6
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Wielkość gospodarstwa rolniczego a jego infrastruktura transportowa

86%
Kokoszka S., Maternowska W.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2012
|
nr 2/III
Przedstawione wyniki badań dotyczą infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej badanych gospodarstw. Odległości w transporcie wewnętrznym pole - obiekt gospodarczy są bardzo duże, średnio 2,91 km (od 2,04 dla gospodarstw najmniejszych do 3,50 km dla gospodarstw średnich). Uwzględniając współczynnik oporów przetaczania odległość faktyczna, średnio 2,91km odpowiada odległości przejazdu po nawierzchni asfaltowej w dobrym stanie 11,08 km. Średnia wielkość działki ewidencyjnej - jako podstawowego elementu generującego masę transportową wynosi 1,30 ha od 0,63 - 4,16 ha w zależności od wielkości gospodarstwa. W analizowanych grupach średnio minimalna działka to 0,09 ha i maksymalna 14,0 ha. Udział dróg o nawierzchni asfaltowej wynosi średnio 47,42% jednakże bezpośredni wjazd na pole tylko w 7,23% odbywa się z drogi asfaltowej a aż w 63,86% z drogi gruntowej. W grupie badanych gospodarstw średnio tylko w 31,33% obiektów zestaw ciągnik z przyczepą, 37,35% samochodów dostawczych oraz 35,54% samochodów ciężarowych bez przyczepy ma możliwość - w obiekcie gospodarczym (podwórko) nawrotu o 3600.
7

Związki centrum logistycznego z rozwojem gospodarczym i przestrzennym

86%
Fechner I.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2006
|
nr 225
8
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Ocena inwestycji w infrastrukturę transportową w powiecie wołomińskim w opinii lokalnych przedsiębiorstw

86%
Pasztaleniec M., Rokicki T.
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki
|
2016
|
nr 1[1]
Celem artykułu było przedstawienie oceny i postrzegania inwestycji w infrastrukturę transportową przez lokalne podmioty. Badania ankietowe przeprowadzono w 2014 roku na terenie powiat wołomińskiego na grupie 20 losowo wybranych przedsiębiorstw. Lokalne przedsiębiorstwa w większości dobrze i bardzo dobrze oceniały rozwój infrastruktury transportowej w powiecie. Lepiej były postrzegane inwestycje drogowe niż kolejowe. Przyczyną takiego stanu jest przewaga inwestycji drogowych oraz większa ich użyteczność w prowadzonej działalności przedsiębiorstw.
9
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Kierunek produkcji gospodarstwa rolniczego a jego infrastruktura transportowa

86%
Kokoszka S., Maternowska W.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2013
|
nr 3/III
Przedstawiono wyniki badań dotyczących infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej) badanych gospodarstw. Odległości w transporcie wewnętrznym pole – obiekt gospodarczy przy średniej 2,91 km wahają się od od 2,68 km produkcja ogólnorolnicza do 3,53 km produkcja żywca. Przy prawie takiej samej powierzchni w obydwu grupach takie różnice świadczą o niekorzystnym rozłogu pól gospodarstwach o kierunku produkcja żywca. Uwzględniając współczynnik oporów przetaczania w aspekcie ponoszonych nakładów odległość faktyczna, średnio 2,91 km odpowiada odległości przejazdu po nawierzchni asfaltowej w dobrym stanie 11,08 km. Średnia wielkość działki ewidencyjnej wynosi 1,30 ha jej zróżnicowanie pomiędzy analizowanymi grupami gospodarstw jest niewielkie. w transporcie wewnętrznym udział dróg o nawierzchni asfaltowej wynosi- średnio 47,42% (najkorzystniejszy w gospodarstwach produkujących żywiec) to bezpośredni wjazd na pole tylko w 7,23% odbywa się z drogi asfaltowej a aż w 63,86% z drogi gruntowej. w obiekcie (podwórko) średnio tylko w 31,33% gospodarstw zestaw ciągnik z przyczepą, 37,35% samochodów dostawczych oraz 35,54% samochodów ciężarowych bez przyczepy ma możliwość bezproblemowego nawrotu o 3600.
10

Centra logistyczne jako element infrastruktury i czynnik rozwoju gospodarczego regionu

86%
Kazmierski J.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2006
|
nr 225
11

Ogolna ocena Narodowego Planu Rozwoju 2007-2013 ze szczegolnym uwzglednieniem problematyki rozwoju infrastruktury transportowej

86%
Bauer R.
Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego
|
2006
|
tom 16
|
nr 2
73-76
Artykuł jest jednym z serii publikacji analizujących Narodowy Planu Rozwoju. Zwrócono w nim szczególną uwagę na rolę, którą twórcy planu rozwoju przypisali infrastrukturze w ogóle, a infrastrukturze transportowej w szczególności. Pozytywnie oceniono uznanie infrastruktury zajeden z dominujących czynników zapewniających wzrost gospodarczy, gwarantujący zrównoważony rozwój kraju. Podkreślono znaczenie właściwego i skrupulatnego przygotowania organizacyjno-logistycznego szczegółowych programów operacyjnych i sektorowych. 73 Zauważono, że takie podejście powinno zapewnić zharmonizowanie przestrzegania ładu przestrzennego z racjonalnymi potrzebami społecznymi nie tylko w skali kraju, ale w równym stopniu w poszczególnych jego regionach. Ta ostatnia kwestia może mieć zasadnicze znaczenie dla uzyskania, istotnego dla realizacji inwestycji infrastrukturalnych, wsparcia finansowego ze strony Unii Europejskiej.
12
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Wstępna analiza możliwości oddziaływania wykształcenia właściciela na infrastrukturę transportową gospodarstwa

72%
Kokoszka S.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2014
|
nr II/1
Przedstawiono wyniki badań dotyczących infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej badanych gospodarstw. Wyposażenie w środki transportowe przeliczeniu na 100 ha UR poza grupą o wykształceniu zawodowym w wyższych grupach wykształcenia wyraźnie maleje w miarę wzrostu poziomu wykształcenia. Odległości w transporcie zewnętrznym są znaczne, przy średniej 15,25 km i zróżnicowaniu pomiędzy wydzielonymi grupami 8,03 do 18,82 km nie wykazują związku z wykształceniem właściciela. Średnio 47,42% nawierzchni po których odbywa się transport wewnętrzny to nawierzchnie asfaltowe w średnim stanie, ich udział pomiędzy wydzielonymi grupami waha się od 43,30 do 51,92%. W 63,86% przypadkach dojazd do pola – końcowy odcinek nawierzchni to droga polna, a tylko 7,23% asfaltowa. W tym zakresie najkorzystniejsza sytuacja występuje w grupie rolników z wykształceniem wyższym. Średnio w badanych gospodarstwach jest 20,19 działek (od 15,31 do 26,46 sztuk), jedna działka to przeciętnie1,30 ha. Tylko w 31,33% gospodarstw, na podwórku bezkolizyjnie manewrów zawracania może dokonywać ciągnik z przyczepą. W przypadku samochodów ciężarowych i dostawczych sytuacja jest podobna.
13

Transport wewnątrz i na zewnątrz

72%
Karwowski J.
Hasło Ogrodnicze
|
2008
|
nr 04
14

"Klimat" Ciechocinka - jeśli atrakcyjny to dla kogo?

72%
Marcinowicz D.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2005
|
nr 220
15

Centra logistyczne w Polsce?

72%
Sulima P.
Logistyka a Jakość
|
2000
|
tom 01
|
nr 4
42-43
16

Transport po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej

72%
Wankowicz W.
Problemy Rozwoju Miast
|
2007
|
tom 04
|
nr 1-2
W artykule omówiono najważniejsze zagadnienia transportowe w kontekście przystąpienia Polski do Unii Europejskiej. Transport jest w nim traktowany nie jako oddzielna dziedzina, ale jako część systemu gospodarowania przestrzenią. Punktem wyjścia są wzrastające wraz ze wzrostem PKB przewozy osób i towarów (szerzej potrzeby transportowe). Skutkiem tego konieczny jest rozwój systemów transportowych, w szczególności infrastruktury transportowej. Rozwój ten winien uwzględniać dążenie do spójności terytorialnej Europy, zachowanie rynkowych reguł konkurencji przewoźników z równoczesnym sterowaniem podziałem zadań transportowych pod kątem rozwoju zrównoważonego. Narzędziem realizacji jest wspólna europejska polityka transportowa i stanowienie odpowiednich regulacji prawnych w tym dotyczących finansowania infrastruktury.
17

Uwarunkowania rozwoju Rzeszowskiego Obszaru Metropolitalnego

72%
Fedan R.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2007
|
nr 230
18

Ekologia w systemie transportowym

72%
Ziemkowski M.
Logistyka a Jakość
|
2000
|
tom 01
|
nr 5
56
19

Syntetyczna ocena drogowego i kolejowego wyposazenia infrastrukturalnego wojewodztw

72%
Rosik P.
Przegląd Geograficzny. Polska Akademia Nauk
|
2009
|
tom 81
|
nr 4
507-526
20

Samochody w dystrybucji miejskiej

72%
Zawadzki R.
Forum Mleczarskie Handel. Fachowy Magazyn Handlowców Produkty Nabiałowe i Margaryna
|
2013
|
nr 2
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 3 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.