Ograniczanie wyników

Czasopisma help

  1. 3 Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

  2. 2 Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

  3. 2 Głos Lasu

  4. 2 Przegląd Techniczny

  5. 2 Tygodnik Poradnik Rolniczy

Więcej...
Autorzy help

  1. 5 Czerniak A.

  2. 4 Tyburski L.

  3. 3 Gorna M.

  4. 1 Bakinowska E.

  5. 1 Bojanowicz J.

Więcej...
Lata help

  1. 1 2019

  2. 1 2018

  3. 3 2013

  4. 3 2012

  5. 6 2011

Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 30

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  drogi krajowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
1

Zastosowanie technologii GIS do opisu drog krajowych.

100%
Hutnik A., Przybyla D.
Człowiek i Środowisko
|
2003
|
tom 27
|
nr 1-2
145-154
Opis przebiegu drogi i lokalizacja jej elementów wymaga systemu odniesienia. W Polsce tradycyjnym systemem jest system kilometrowania dróg zgodnie z ich przebiegiem. Opis sieci dróg krajowych w technologii GIS został uzyskany poprzez definicję i wdrożenie Systemu Referencyjnego. System referencyjny - jest to zbiór pomierzonych pod względem długości odcinków drogowych nazwanych odcinkami referencyjnymi, tworzących sieć drogową, których początki i końce stanowią punkty nazwane referencyjnymi. Punkt referencyjny - jest to wybrany na sieci drogowej punkt charakterystyczny, przyjęty jako punkt odniesienia dla lokalizowania informacji o drodze. Punktami referencyjnymi są, między innymi, następujące punkty charakterystyczne na sieci drogowej: 1) Przecięcie osi dróg ze sobą (dotyczy skrzyżowań jedno- i wielopoziomowych oraz wiaduktów drogowych przebiegających nad drogą). 2) Rzut prostopadły słupka referencyjnego przy obiekcie inżynierskim jakim jest most, wiadukt, przepust lub innym elemencie infrastruktury drogowej na oś. Częstotliwość występowania punktów referencyjnych 3-5 km. Każdy punkt referencyjny posiada określone, w oparciu o elipsoidę Krassovskiego, współrzędne geograficzne, co pozwala na przetwarzanie danych w technologii GIS. Aby przyspieszyć przetwarzanie danych, punktom referencyjnym zostały nadane kody, które w sposób jednoznaczny lokalizują te punkty w odwzorowaniach geodezyjnych. W Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) do wizualizacji przebiegu dróg wykorzystuje się pakiet ArcView. Wszystkie elementy geometrii drogi, obiekty inżynierskie czy jej stan techniczny traktowane są jako zdarzenia i lokalizowane w systemie referencyjnym. Lokalizacja zdarzeń w tym systemie pozwala, w oparciu o bazy tematyczne i program „geokodowanie", na sporządzanie map tematycznych. Punkty referencyjne są również bazą do wprowadzenia tradycyjnego systemu odniesienia - kilometraża dróg.
2
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Zdarzenia drogowe z udziałem zwierzyny

61%
Czerniak A., Tyburski L.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2011
|
nr 02
Na polskich drogach coraz częściej jest zauważalny problem śmiertelności zwierzyny. W wyniku ciągłej rozbudowy i modernizacji dróg w naszym kraju należy prowadzić inwestycje towarzyszące, mające na celu zmniejszenie liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny. Główną przyczyną upadków zwierząt na drogach jest m.in. przecinanie korytarzy migracyjnych przez infrastrukturę drogową. Celem pracy jest analiza struktury zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny. Z zebranych danych wynika, że na polskich drogach w 2010 roku doszło do 17 678 zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny, gdzie odnotowano 149 wypad-ków, 17 529 kolizji, 11 osób zabitych, 175 rannych. Są to straty z punktu widzenia przyrodniczego oraz ekonomicznego. Z przeprowadzonych analiz wynika, że najniebezpieczniejsze dla zwierząt są drogi krajowe i wojewódzkie, po których odbywa się znaczna część krajowego i lokalnego ruchu kołowego. Najmniej zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny ma miejsce na autostradach, które są na większości odcinków grodzone. Najwięcej wypadków w ciągu tygodnia miało miejsce w piątki, soboty i niedziele. Powodem takiej sytuacji był wzmożony ruch spowodowany wyjazdami weekendowymi. W ciągu roku do zwiększonej liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny dochodziło w kwietniu, maju, październiku i listopadzie. Powodem była zwiększona migracja zwierzyny w okresie rozrodu, poszukiwanie nowych terenów zapewniających odpowiednie warunki przetrwania oraz migracje młodych osobników. W ciągu doby zauważalny był wzrost zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny w godzinach rannych od 6:00 do 7:59 oraz późnym popołudniem i wieczo-rem od godziny 16:00 do 23:59. Powodem dobowych wzrostów zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny były poranne powroty do miejsc dziennego schronienia i wieczorne migracje w celu poszukiwania miejsc żerowania. Na przestrzeni lat 2001 - 2010 udział zwierzyny w odnotowanych przez policję zdarzeniach drogowych na polskich drogach znacznie wzrósł z poziomu 8 423 w 2001 roku do 17 678 w 2010 roku. Powodem dużego wzrostu jest m.in. zwiększona liczba samochodów na drogach. Dane z analizowanych powiatów wskazują, że najwyższa śmiertelność na drogach wśród zwierzyny dotyczy sarny oraz dzika. Informacje terenowe z kraju potwierdzają tę zależność oraz dołączają do tej grupy jelenia. Czynności przyczyniające się do zmniejszenia wypadkowości zwierzyny na drogach to m.in.: budowa przejść dla zwierząt (górnych, dolnych), umieszczanie tablic informacyjnych, ograniczenia prędkości, stosowanie aktywnych znaków drogowych, grodzenia tras szybkiego ruchu, stworzenie po obydwu stronach jezdni kilkumetrowego pasa pozbawionego drzew i krzewów.
3
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Koszty zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny

51%
Tyburski L., Czerniak A.
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej
|
2013
|
tom 15
|
nr 3[36]
4
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Zdarzenia drogowe z udziałem zwierzyny w Polsce w latach 2001-2011

51%
Tyburski L., Czerniak A.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2013
|
nr 3/II
Rozwój infrastruktury drogowej, przecinanie się szlaków migracyjnych zwierząt i dróg zwiększa prawdopodobieństwo zaistnienia zdarzenia drogowego z udziałem zwierzyny. Zdarzenia drogowe z udziałem zwierzyny są źródłem wielomilionowych strat materialnych, mogą być powodem utraty zdrowia, a nawet życia uczestników ruchu. W celu zwiększenia bezpieczeństwa, zmniejszenia negatywnego wpływu drogi na środowisko przyrodnicze, należy prowadzić badania i stosować odpowiednie zabezpieczenia zmniejszające prawdopodobieństwo pojawienia się zwierząt na drodze. Celem badań było przeprowadzenie analiz zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny na polskich drogach odnotowanych w latach 2001 – 2011. W badaniach analizowano zdarzenia drogowe z udziałem dużych zwierząt, tzn. z jeleniowatymi (jeleń, daniel, łoś, sarna) i z dzikami. W badanym okresie analizowano tendencję zmian liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny przy uwzględnieniu liczebności zwierzyny oraz liczby zarejestrowanych pojazdów w poszczególnych latach. Obliczono wskaźnik określający liczbę pojazdów przypadających na jedno zdarzenie drogowe z udziałem zwierzyny w analizowanych latach oraz łącznie w całym badanym okresie. W badanym okresie 2001 – 2011 doszło do 153 269 zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny, w tym do 151 882 kolizji, 1 387 wypadków, w których zginęło 61 osób a 1 804 zostało rannych. Wzrost liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny pomiędzy początkowym a końcowym okresem badań był dwukrotny (o 109,34%). Wzrost liczby pojazdów zarejestrowanych pomiędzy 2001 – 2011 wyniósł 61,99%. Wśród badanych czynników najmniejsza różnica pomiędzy początkowym i końcowym okresem badań dotyczyła wielkości populacji zwierzyny i wyniosła 52,83%. Średnio w badanym okresie na jedno zdarzenie drogowe z udziałem zwierzyny przypadało 1 383 pojazdów. W badanym okresie zginęło 1,29% populacji badanej grupy zwierzyny.
5

Dolina Bogdanki w Poznaniu - ważny korytarz ekologiczny

51%
Flesch A.
Bociek. Biuletyn Klubu Przyrodników
|
2012
|
nr 2[110]
6

Program Infrastruktura i Środowisko dofinansuje połączenie drogi krajowej nr 1 z północną częścią Częstochowy

51%
Ekonatura
|
2011
|
nr 02
7
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Funkcjonalność przejścia dla zwierząt nad drogą krajową nr 5 w aspekcie migracji dzików (Sus scrofa)

51%
Czerniak A., Bakinowska E., Kayzer D., Gorna M.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2010
|
nr 01
Wzrastający ruch samochodowy na drogach może zdestabilizować funkcjonowanie populacji zwierząt wymagających dużych przestrzeni. Aby umożliwić bezkolizyjną migrację zwierzyny konieczna jest budowa przejść nad lub pod trasami komunikacyjnymi. Dotychczas nie opracowano odpowiednich wytycznych optymalizujących parametry techniczne przejść górnych oraz właściwych sposobów zagospodarowania ekoduktów. Szczegółowy zakres monitoringu przejścia kamerą obejmował: – analizę struktury gatunkowej i wiekowej dzików korzystających z przejścia, – analizę sezonowości rocznej i dobowej migracji, – ocenę wpływu czynników fizycznych (hałasu i światła) generowanych przez ruch samochodowy na behawior zwierzyny na przejściu, Analizy zarejestrowanych sekwencji filmowych dowiodły, że prawidłowo zaprojektowane, zagospodarowane i zarządzane przejście górne jest akceptowane przez zwierzynę i zapewnia ciągłość korytarza migracyjnego przeciętego szlakiem komunikacyjnym z dużym natężeniu ruchu. Z przejścia korzystała zarówno zwierzyna gruba, jak i małe drapieżniki. W ciągu analizowanego roku odnotowano migrację z udziałem ponad 6 tys. dzików. O funkcjonalności modelowego przejścia zadecydowały parametry techniczne obiektu i sposób jego zagospodarowania.
8

Zielone mosty

51%
Czerniak A., Gorna M.
Łowiec Polski
|
2009
|
nr 03
9

Wokól drogi śmierci

51%
Szymczak D.
Tygodnik Poradnik Rolniczy
|
2013
|
nr 30
10

Badania stanow prawnych przy nabywaniu nieruchomosci pod drogi krajowe

51%
Luczynski R.
Przegląd Geodezyjny
|
2007
|
tom 79
|
nr 03
14-16
11

Wstępna ocena odwadniania drogi nr 4 na odcinku Kraków-Bochnia

41%
Maslanka K., Kostuch R.
Ochrona Środowiska i Zasobów Naturalnych
|
2009
|
nr 38
12

Próba standaryzacji parametrów trakcyjnych pojazdu w zależności od infrastruktury komunikacyjnej

41%
Burski Z., Kuczynski M.
Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa
|
2007
|
tom 09
13

Zamknąć przejścia dla dzików!

41%
Stancelewska D.
Tygodnik Poradnik Rolniczy
|
2019
|
nr 36 [798]
14

Ocena struktury migracji zwierzyny przejściem nad drogą krajową nr 5 w Wielkopolskim Parku Narodowym na podstawie całorocznego monitoringu telewizyjnego

41%
Gorna M.
Morena
|
2011
|
tom 15
15

Stacje benzynowe jako element struktury przestrzennej Łodzi

41%
Nalewajko J., Nowak A.
Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
|
2003
|
nr 203
16

Elektroniczne myto

41%
Lasica W.
Drwal. Pismo Przedsiębiorców Leśnych
|
2011
|
nr 08
17
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Oddziaływanie dróg na środowisko i rola postępowania w sprawie OOS na przykładzie planowanej drogi krajowej

41%
Morawska A., Zelazo J.
Przegląd Naukowy. Inżynieria i Kształtowanie Środowiska
|
2008
|
tom 17
|
nr 4[42]
Roads effects landscape and nature significantly, that may cause many protests. Environmental Impact Assessment is a process that helps in estimation of changes in landscape made by roads. The goal of Environmental Impact Assessment is the foreseen possible effects. In the given paper EIA process considering planned of Płock-Wyszogród national road number 62 is presented. Analysis made showed that for project proper Environmental Impact Statement was prepared. Broad public consultations during the preparation of investment helped in choosing the optimal solution and by that avoiding of sharp connfilicts.
18

Lekką zimę - daj Boże!

41%
Pawlowski W. A.
Przegląd Techniczny
|
1993
|
nr 01
19

Wpływ rozbudowy drogi krajowej S22 na strukturę przestrzenną gminy Młynary

41%
Kocur-Bera K.
Acta Scientiarum Polonorum. Administratio Locorum
|
2011
|
tom 10
|
nr 3
20

Problem przemieszczania się zwierząt

41%
Tyburski L.
Głos Lasu
|
2011
|
nr 02
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.