Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  amplituda
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
1
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Tendencje zmian temperatury powietrza w Polsce

100%
In order to cover the subject matter, monthly data concerning air temperature from over the years 1951-2005 were gathered from 34 meteorological IMGW stations situated in Poland. Statistical characteristics included mean values, extreme ones, amplitudes, standard deviations, in different time intervals: months, seasons, and year. Multi-year variability of temperature was described using linear trend and the increase or decrease in the air temperature was evaluated by means of direction coefficients of simple linear regression referring to the period of 1951-2005. In Poland in the studied multiannual period the largest increase in the temperature of air occurs in February - from about 0.4°C per 10 years in the south of the country to about 0.7°C in the north. Other months of a large (statistically significant) increase in temperature are March, May and August, the mean air temperature increases from about 0.3 to 0.6°C per 10 years. The studied trends of temperature in the 10 year periods show a decrease in the temperature till the end of the decade of the 70s, and then its distinct increase in the last two decades. This is also confirmed by accumulated deviations of the annual average from the multiannual value which is found to be clearly increasing since 1987. The decrease in the annual amplitude of the air temperature in decades of the period over 1951-2000 (particularly distinguished in the stations situated by the sea indicates a stronger and stronger effect of the Atlantic Ocean on the climate in Poland).
Анализируется характер движений качающегося плужного корпуса. Исследования проводились в почвенной лаборатории Отдела механизации обработки и удобрения Института сельского строительства, механизации и электрификации сельского хозяйства в Клудзенко. Плужный корпус работал на трех разных глубинах и при трех скоростях от 1,5 до 2,8 м/сек. Для регистрирования движения корпуса использвали кинокамеру Пентазет 16. Анализ проводили с использованием анализатора Спекто MK-III. Установлено, что движения корпуса это качания с изменчивой амплитудой и частотой. Амплитуда качаний повышается с увеличением рабочей глубины и скорости. Численность качаний при рабочей скорости до 2,0 м/сек и глубине до 0,24 м является постоянной. Повышение рабочей скорости до 2,8 м/сек при постоянной рабочей глубине приводит к повышению частоты качаний. Корпус с наивысшей средней частотой качаний работает при небольшой рабочей глубине и высокой рабочей скорости. Увеличение глубины влияет на снижение частоты качаний. Одновременно установлено, что эффективность работы качающегося плужного корпуса зависит от правильности подбора упругого элемента для существующих почвенных условий.
W artykule przedstawiono wyniki badań oddziaływań dynamicznych stojącego na betonowej nawierzchni lotniskowej, pracującego odrzutowego statku powietrznego. W badaniach eksperymentalnych przeprowadzonych w warunkach rzeczywistych wyznaczono amplitudy prędkości drgań, umożliwiające porównanie uzyskanych charakterystyk drganiowych nawierzchni z istniejącymi skalami wpływów oddziaływań dynamicznych na budynki. Porównań dokonano, mając na uwadze pewną analogię z oddziaływaniami dynamicznymi na budowle kubaturowe. Jest to oczywiście tylko analogia, którą wykorzystano z uwagi na to, że jeszcze obecnie brakuje odpowiednich kryteriów dla tych elementów budownictwa komunikacyjnego, którego dotyczy ten problem. W artykule przedstawiono przykładowy rozkład prędkości generowanych drgań na nawierzchni, powstających wokół drgającego źródła, którym w tym przypadku był samolot wojskowy Su-22M4.
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.