Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
Tereny badań stanowią przykład typowych nizinnych lasów gospodarczych na obszarach pojeziernych – tym samym wyniki badań odniesiono do lasów położonych na obszarze 1/3 powierzchni Polski (powierzchnia pojezierzy). Na podstawie indywidualnego wywiadu kwestionariuszowego, przeprowadzonego z reprezentatywną grupą 947 respondentów, ustalono potrzeby społeczne dotyczące zagospodarowania terenów leśnych obiektami i urządzeniami rekreacyjnymi. Określono, w jakim stopniu zapotrzebowanie to związane jest z preferencjami w zakresie realizowanych rodzajów rekreacji. Dodatkowo zbadano wpływ stanu dróg leśnych na potrzebę lokalizowania w lasach ścieżek spacerowych i rowerowych. Przedstawiono oczekiwany przez społeczeństwo model zagospodarowania rekreacyjnego lasów na obszarach pojeziernych.
Badania przeprowadzone na próbie losowo dobranych 947 dorosłych respondentów wykazały, że 75% z nich wypoczywa w lasach na terenach badań (obręby Warlubie i Drwęca). Zdecydowanie najbardziej preferowaną przez te osoby porą roku jest lato. W celach turystycznorekreacyjnych ludność przebywa na obszarze badań najczęściej w sumie kilkanaście dni lub kilka tygodni. Ponad połowa ankietowanych wypoczywa w lasach zazwyczaj w różne (we wszystkie) dni tygodnia, a prawie wszyscy pozostali – w dni weekendowe. Większy udział stanowiły osoby, które wskazały godziny popołudniowe jako preferowane. Wyniki badań różnią się od uzyskanych w innych częściach Polski.
The purpose of the study was to determine the importance of various parameters of forest roads used by heavy goods vehicles for transporting timber based on the research conducted among drivers and employees working on the road infrastructure of a forest district (road managers). The study analyzed the road parameters presented in the site plan, its vertical structure and type of surface (material). A questionnaire was sent by post to all (430) forest districts in Poland, which resulted in the receipt of 296 correctly completed surveys. Additionally, individual questionnaire interviews (82) were conducted with drivers of heavy goods vehicles (trucks with dolly or semi−trailer, and trucks with trailer). The questionnaire used an analogue scale, where respondents marked a point corresponding to the intensity of their assessment. Non−parametric tests were used (Friedman ANOVA and Kendall compatibility factor, U Mann−Whitney) in the statistical analyses. According to drivers, the most important road parameters in the site plan are the width of intersections (widened sections in the form of arcs that facilitate turning onto a perpendicular road), the proper location of log−yards, widened curves and the roadway width. Forest district employees pointed the width of intersections and the roadway as the most important. The road elements in the situational plan are regarded as more important by drivers of vehicles with dolly or semi−trailer compared to the drivers of vehicles with a trailer, which is caused by the differences in the parameters of these vehicles (turning radius). The most important road parameter in terms of the vertical structure is its gradual course (no steep ascents and descents). The respondents attach great importance to the significance of the type of road surface used, and indicated bituminous and crushed stone pavements as the most useful on transport routes in the forest. The importance of road parameters was rated significantly higher by drivers of high tonnage vehicles. However, it should be emphasized that despite the differences found, the answers of forest district road managers also indicate that they attach great importance to having the transport roads in the forest meet specific design requirements. In general the respondents considered the parameters of all analyzed road elements important – the importance of individual parameters was evaluated to from 5 to 6.5 out of 7 pts.
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.