Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
Przeprowadzono analizę wyposażenia gospodarstw rolnych w ciągniki, w zależności od ich wieku, mocy silnika i wielkości gospodarstw. Analizy dokonano dla poszczególnych makroregionów gospodarczych Polski. Wynika z niej, że park ciągnikowy w Polsce jest bardzo wyeksploatowany - prawie połowa ciągników jest eksploatowana przez ponad 15 lat, a ok. 24% liczby ciągników ogółem - ponad 20 lat. W większości park maszynowy w Polsce jest reprezentowany przez ciągniki lekkie o klasie uciągu 6 kN. Jedynie ok. 8% liczby ciągników ogółem ma moc silnika powyżej 60 KM. Rozlokowane są one przeważnie w północno-zachodniej części Polski, co związane jest z wielkością powierzchni gospodarstw rolnych.
11
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Transport w indywidualnych gospodarstwach rolnych

100%
В 1982-1983 гг. коллективом работников Института сельского строительства, механизации и электрификации сельского хозяйства (ИБМЕР) при сотрудничестве с Сельскохозяйственной академией в Олыптыне были проведены территориальные исследования по организации сельского транспорта на площади гмины. Исследования охватывали м.пр. 369 единоличных хозяйств на площади 11 гмин в 3 воеводствах: Цеханов, Люблин и Олыптын. Эти хозяйства были разделены на 4 группы по величине и 4 группы по специализации продукции. Полученные результаты исследований и их анализ позволили формулировать следующие заключения: 1. Большинство транспортных нужд единоличных хозяйств не исходит за пределы гмины. Потребности в транспорте реализуются преимущественно собственными средствами транспорта отдельных хозяйств. Основные причины такого состояния это плохая организация транспортных услуг в обобществленных транспортных единицах, плохое качество и несвоевременность этих услуг. 2. Значительная сезонность потребностей хозяйств в транспорте требует связания этих потребностей с потребностями других пользователей на площади гмины с целью обеспечения более равномерного распределения транспортных работ на протяжении года. 3. Относительно небольшое участие соседской помощи, общего использования транспортных средств и услуг обобществленных единиц для единоличных хозяйств склоняют к принятию в организации транспорта на площади гмины формы особого транспортного предприятия на уровне гмины работающего для нужд сельского хозяйства, в первую очередь для единоличных хозяйств. 4. Определение рационального оснащения единоличных хозяйств техническими средствами транспорта требует более подробных исследований процесс в сельскохозяйственной продукции на гораздо более крупномт образце хозяйств, или - что является более реальным - на симуляционных производственных процессах реализованных на меделях единоличных хозяйств построенных м.пр. на основании проведенных территориальных исследованиях.
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 2 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.