Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  drogi wojewodzkie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
1
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Zdarzenia drogowe z udziałem zwierzyny

100%
Czerniak A., Tyburski L.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2011
|
nr 02
Na polskich drogach coraz częściej jest zauważalny problem śmiertelności zwierzyny. W wyniku ciągłej rozbudowy i modernizacji dróg w naszym kraju należy prowadzić inwestycje towarzyszące, mające na celu zmniejszenie liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny. Główną przyczyną upadków zwierząt na drogach jest m.in. przecinanie korytarzy migracyjnych przez infrastrukturę drogową. Celem pracy jest analiza struktury zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny. Z zebranych danych wynika, że na polskich drogach w 2010 roku doszło do 17 678 zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny, gdzie odnotowano 149 wypad-ków, 17 529 kolizji, 11 osób zabitych, 175 rannych. Są to straty z punktu widzenia przyrodniczego oraz ekonomicznego. Z przeprowadzonych analiz wynika, że najniebezpieczniejsze dla zwierząt są drogi krajowe i wojewódzkie, po których odbywa się znaczna część krajowego i lokalnego ruchu kołowego. Najmniej zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny ma miejsce na autostradach, które są na większości odcinków grodzone. Najwięcej wypadków w ciągu tygodnia miało miejsce w piątki, soboty i niedziele. Powodem takiej sytuacji był wzmożony ruch spowodowany wyjazdami weekendowymi. W ciągu roku do zwiększonej liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny dochodziło w kwietniu, maju, październiku i listopadzie. Powodem była zwiększona migracja zwierzyny w okresie rozrodu, poszukiwanie nowych terenów zapewniających odpowiednie warunki przetrwania oraz migracje młodych osobników. W ciągu doby zauważalny był wzrost zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny w godzinach rannych od 6:00 do 7:59 oraz późnym popołudniem i wieczo-rem od godziny 16:00 do 23:59. Powodem dobowych wzrostów zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny były poranne powroty do miejsc dziennego schronienia i wieczorne migracje w celu poszukiwania miejsc żerowania. Na przestrzeni lat 2001 - 2010 udział zwierzyny w odnotowanych przez policję zdarzeniach drogowych na polskich drogach znacznie wzrósł z poziomu 8 423 w 2001 roku do 17 678 w 2010 roku. Powodem dużego wzrostu jest m.in. zwiększona liczba samochodów na drogach. Dane z analizowanych powiatów wskazują, że najwyższa śmiertelność na drogach wśród zwierzyny dotyczy sarny oraz dzika. Informacje terenowe z kraju potwierdzają tę zależność oraz dołączają do tej grupy jelenia. Czynności przyczyniające się do zmniejszenia wypadkowości zwierzyny na drogach to m.in.: budowa przejść dla zwierząt (górnych, dolnych), umieszczanie tablic informacyjnych, ograniczenia prędkości, stosowanie aktywnych znaków drogowych, grodzenia tras szybkiego ruchu, stworzenie po obydwu stronach jezdni kilkumetrowego pasa pozbawionego drzew i krzewów.
2
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Koszty zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny

84%
Tyburski L., Czerniak A.
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej
|
2013
|
tom 15
|
nr 3[36]
3
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Zdarzenia drogowe z udziałem zwierzyny w Polsce w latach 2001-2011

84%
Tyburski L., Czerniak A.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2013
|
nr 3/II
Rozwój infrastruktury drogowej, przecinanie się szlaków migracyjnych zwierząt i dróg zwiększa prawdopodobieństwo zaistnienia zdarzenia drogowego z udziałem zwierzyny. Zdarzenia drogowe z udziałem zwierzyny są źródłem wielomilionowych strat materialnych, mogą być powodem utraty zdrowia, a nawet życia uczestników ruchu. W celu zwiększenia bezpieczeństwa, zmniejszenia negatywnego wpływu drogi na środowisko przyrodnicze, należy prowadzić badania i stosować odpowiednie zabezpieczenia zmniejszające prawdopodobieństwo pojawienia się zwierząt na drodze. Celem badań było przeprowadzenie analiz zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny na polskich drogach odnotowanych w latach 2001 – 2011. W badaniach analizowano zdarzenia drogowe z udziałem dużych zwierząt, tzn. z jeleniowatymi (jeleń, daniel, łoś, sarna) i z dzikami. W badanym okresie analizowano tendencję zmian liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny przy uwzględnieniu liczebności zwierzyny oraz liczby zarejestrowanych pojazdów w poszczególnych latach. Obliczono wskaźnik określający liczbę pojazdów przypadających na jedno zdarzenie drogowe z udziałem zwierzyny w analizowanych latach oraz łącznie w całym badanym okresie. W badanym okresie 2001 – 2011 doszło do 153 269 zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny, w tym do 151 882 kolizji, 1 387 wypadków, w których zginęło 61 osób a 1 804 zostało rannych. Wzrost liczby zdarzeń drogowych z udziałem zwierzyny pomiędzy początkowym a końcowym okresem badań był dwukrotny (o 109,34%). Wzrost liczby pojazdów zarejestrowanych pomiędzy 2001 – 2011 wyniósł 61,99%. Wśród badanych czynników najmniejsza różnica pomiędzy początkowym i końcowym okresem badań dotyczyła wielkości populacji zwierzyny i wyniosła 52,83%. Średnio w badanym okresie na jedno zdarzenie drogowe z udziałem zwierzyny przypadało 1 383 pojazdów. W badanym okresie zginęło 1,29% populacji badanej grupy zwierzyny.
4
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Sposób ujmowania prawa własności i jego zasięgu w nabywaniu nieruchomości na rzecz Skarbu Państwa w południowej Polsce

84%
Taszakowski J.
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
|
2010
|
nr 03
W pracy przedstawiono rozwój prawa własności do nieruchomości w Polsce, metodyczne aspekty jego ustalenia oraz sposób rejestracji stanu prawnego nieruchomości z uwzględnieniem jego powiązań z katastrem. Badania nad ustaleniem stanu prawnego do nieruchomości przejmowanych na rzecz Skarbu Państwa oparto o nieruchomości objęte liniami rozgraniczającymi pasa drogowego drogi wojewódzkiej 957 (Nowy Targ–Zubrzyca Górna) w miejscowościach Wróblówka, Stare Bystre, Rogoźnik i Ludźmierz w powiecie nowotarskim, które podlegają działaniu art. 73 ustawy z 1998 roku – Przepisy wprowadzające ustawy reformujące administrację publiczną.
5

Ochrona srodowiska, drogi i transport - prace regionalne

67%
Kasprzak K.
Przegląd Komunalny
|
2006
|
nr 04
16-17
6

Waloryzacja szaty roślinnej poboczy dróg krajowych i wojewódzkich Lubelszczyzny

59%
Harkot W., Wylupek T., Czarnecki Z.
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
|
2009
|
tom 542
|
nr 1
W pracy przeprowadzono ocenę składu florystycznego poboczy krajowych i wojewódzkich dróg Lubelszczyzny, w aspekcie różnorodności i estetyzującego wpływu roślin na wizualny kształt krajobrazu. Badania przeprowadzono na terenach niezabudowanych, w losowo wybranych 65 stanowiskach badawczych. W obrębie płatów (50-100 m2) o wyrównanym składzie gatunkowym i zbliżonych warunkach siedliskowych wykonano spisy florystyczne oraz określono procentowy udział wyróżnionych gatunków. Ogółem wyróżniono 211 gatunków (jednoliścienne - 32, dwuliścienne - 177, paprocie - 1, skrzypy - 1). Średnia liczba taksonów w jednym stanowisku badawczym wynosiła 30,3. Badania wykazały, że skład florystyczny poboczy dróg był uzależniony nie tylko od miejsca położenia dróg w krajobrazie (pola uprawne, lasy, łąki), stopnia przekształcenia profilu glebowego, ale również od natężenia ruchu pojazdów mechanicznych. Pobocza znajdujące się przy drogach o większym nasileniu ruchu pojazdów (500-1000 pojazdów na godzinę) charakteryzowały się mniejszym zróżnicowaniem gatunkowym niż pobocza wzdłuż dróg o mniejszym natężeniu ruchu (< 200 pojazdów na godzinę). Najczęściej i najliczniej występowały: Agropyron repens, Festuca rubra, Poa pratensis i Arrhenatherum elatius, zaś spośród roślin dwuliściennych: Polygonum aviculare, Plantago maior, Artemisia vulgaris i Potentilla anserina.
7

Geoinformacja w zarządzaniu siecią transportową - część I

43%
Kocur-Bera K.
Acta Scientiarum Polonorum. Administratio Locorum
|
2010
|
tom 09
|
nr 3
8
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Nawierzchnie obniżające hałas drogowy - doświadczenia krajowe i kierunki rozwoju

43%
Zaleska-Dobkowska K., Kowalski K. J., Krol J., Radziszewski P., Sarnowski M.
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
|
2018
|
tom 17
|
nr 4
Hałas drogowy jest istotnym problemem w zakresie ochrony przyrody i planowania rozwoju sieci drogowej. Oprócz napędu i aerodynamiki pojazdu ma on swoje źródło również w oddziaływaniu opony pojazdu z nawierzchnią drogi, szczególnie przy prędkości pojazdów wyższej niż 50 km·h⁻¹. Stosowanie odpowiednich rozwiązań materiałowo-technologicznych może w znaczącym stopniu obniżyć hałas powstający podczas toczenia pojazdów. W tym celu wykonuje się warstwy ścieralne nawierzchni drogowych z mieszanek mineralno-asfaltowych typu mastyks grysowy (SMA) o drobnym uziarnieniu, o zwiększonej zawartości wolnych przestrzeni (SMA-LA i BBTM) lub porowatych (PA) bądź też z dodatkiem granulatu gumowego. W ostatnich latach powstało w kraju wiele odcinków, na których zastosowano technologie obniżające hałas drogowy. W artykule zaprezentowano wyniki badań ankietowych dotyczących intensywności zastosowania w Polsce różnych asfaltowych technologii drogowych obniżających hałas drogowy na drogach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz przez zarządy dróg wojewódzkich.
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.