Stacje kolejowe w strefach podmiejskich jako zintegrowane węzły przesiadkowe. Analiza porównawcza Krakowa, Łodzi, Poznania i Wrocławia

• Autorzy: Jurkowski W.

Warianty tytułu

EN

Railway stations in the suburban zones as multimodal transport hubs. Comparative analysis of Krakow, Lodz, Poznan, Wroclaw

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Niekontrolowany rozwój stref podmiejskich w największych polskich aglomeracjach prowadzi do koncentracji szeregu negatywnych zjawisk. Jednym z nich są problemy komunikacyjne, wynikające głównie z kongestii na drogach oraz niedoboru i nieefektywności komunikacji zbiorowej. Transport kolejowy, cechujący się wysoką zdolnością przewozową, szybkością i niezależnością od ruchu drogowego, może odgrywać istotną rolę w kontekście codziennych, wahadłowych przemieszczeń ze stref podmiejskich do centrum miasta. Ze względu na brak elastyczności kolei, jeżeli chodzi o zmiany trasy, coraz częściej zwraca się uwagę na multimodalność stacji. Nowoczesne obiekty kolejowe powinny stanowić zintegrowane węzły przesiadkowe, czyli miejsca umożliwiające zmianę środka komunikacji zbiorowej czy też bezpieczne pozostawienie własnego samochodu bądź roweru. Celem niniejszego artykułu jest próba odpowiedzi na pytanie, czy stacje kolejowe w strefach podmiejskich polskich aglomeracji stanowią węzły przesiadkowe i jakie są perspektywy w tym zakresie. Badanie zostało przeprowadzone jako analiza porównawcza stref podmiejskich czterech polskich miast o podobnym potencjale ludnościowym i zbliżonej morfologii oraz funkcji: Krakowa, Łodzi, Poznania i Wrocławia. Oceny stacji jako węzła przesiadkowego dokonano na podstawie trzech podstawowych elementów: parkingów samochodowych i rowerowych oraz przystanków komunikacji autobusowej.

EN

Uncoordinated suburbanization in the suburban zones of Polish agglomerations leads to many problems, primarily transport problems. They occur because of congestion and the low quality and inefficiency of public transport. Rail transport due to its high transport capacity, speed and collision-free running may play an important role in the context of daily movements of people from suburban areas to the city centre. However, rail transport is not flexible; therefore bus transport must play a supporting role. Modern railway stations should be integrated transport hubs – places where people can use bus transport or leave their own car or bike. The purpose of this paper is to answer the question whether the train stations in suburban zones of Polish agglomerations represent integrated transport hubs. The author compared four Polish agglomerations: Kraków, Łódź, Poznań and Wrocław. Evaluation of the stations was based on three elements: car parks, bicycle racks and bus stops.

Słowa kluczowe

PL

miasta; strefy podmiejskie; Krakow; Lodz; Poznan; Wroclaw; analiza porownawcza; stacje kolejowe; wezly przesiadkowe; integracja; transport

• Wydawca: -
• Czasopismo: Problemy Rozwoju Miast
• Rocznik: 2016
• Tom: 13
• Numer: 4
• Opis fizyczny: s.53-63,rys.,tab.,fot.,map.,bibliogr.

Twórcy

autor

Jurkowski W.

• Zakład Zagospodarowania Przestrzennego, Instytut Geografii i Rozwoju Regionalnego, Wydział Nauk o Ziemi i Kształtowania Środowiska, Uniwersytet Wrocławski, Wrocław

Bibliografia

• Beim M., 2011, Polityka rowerowa Mannheim, Transport Miejski i Regionalny, 10, 11–20.
• Beim M., Modrzewski B., 2013, W kierunku racjonalnej polityki urbanistycznej Polski, Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna, 24, 9–24.
• Gadziński J., Beim M., 2009, Ewaluacja węzłów przesiadkowych poznańskiego lokalnego transportu publicznego, Transport Miejski i Regionalny, 9, 18–24.
• Mrozik M., 2010, Badania i ocena prędkości poruszania się pieszych użytkowników ruchu drogowego, Postępy Nauki i Techniki, 5, 138–144.
• Koźlak A., 2013, Kolej aglomeracyjna jako podstawa systemu komunikacyjnego obszarów metropolitalnych w Polsce, Studia Ekonomiczne – Zeszyty Naukowe Wydziałowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach, 143, 172–185.
• Krukowski P., Olszewski P., Wapniarski M., 2011, Wskaźniki oceny węzłów przesiadkowych. Dostępne na: http://siskom.waw.pl/nauka/konferencje/20110317/05-2.pdf [5.10.2016].
• Kruszyna M., 2012a, Dworzec kolejowy jako węzeł mobilności, Przegląd Komunikacyjny, 10, 34–37.
• Kruszyna M., 2012b, Zintegrowane węzły przesiadkowe kolejowo-drogowe przy małych stacjach i przystankach kolejowych, Transport Miejski i Regionalny, 2, 2–4.
• Lisowski A., Grochowski M., 2008, Procesy suburbanizacji. Uwarunkowania, formy i konsekwencje, [w:] Ekspertyzy do koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju 2003, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa, 217–280.
• Poznańska Masa Krytyczna, b.d., Zalecenia dotyczące parkingów rowerowych lokalizowanych przy parkingach buforowych oraz stacjach kolei, Polityka Parkingowa, Raport II, Załącznik nr 1. Dostępne na: http://www.politykaparkingowa.pl/assets/Uploads/Raport-II-Zaacznik-nr-1-Parkingi-rowerowe-zalecenia-Poznaska-Masa-Krytyczna.pdf [6.10.2016].
• Straszewicz L., 1985, Strefa podmiejska. Pojęcia i definicje, [w:] L. Straszewicz (red.), Pojęcia i metody badań strefy podmiejskiej (Acta Universitstis Lodziensis. Folia Geographica), Uniwersytet Łódzki, Łódź, 7–16.
• Wiśniewski S., 2015, Lokalizacja parkingów Park and Ride w przestrzeni Łodzi, Problemy Rozwoju Miast, 4, 37–45.
• Zuzańska-Żyśko E., 2016, Procesy metropolizacji. Teoria i praktyka, Warszawa, Wydawnictwo PWN.
• Baza danych obiektów topograficznych [BDOT]: http://www.geoportal.gov.pl [4.10.2016].