Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  road surface
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
1
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Operation of the road transport network in the presence of various options of freight shipping by automobile transport

100%
Tararychkin I., Nechayev G., Slobodyanyuk M.
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
|
2013
|
tom 13
|
nr 3
2

Effect of slag pavements on the contents of selected elements in the ground, groundwater and assimilatory organs of trees

100%
Kaminski B., Grajewski S., Czerniak A., Okonski B.
Acta Scientiarum Polonorum. Silvarum Colendarum Ratio et Industria Lignaria
|
2002
|
tom 01
|
nr 1
3
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Wpływ ciężaru warstw konstrukcyjnych nawierzchni na wartosc wskaźnika nośności CBR

80%
Chmielewski R., Waliszewski D.
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
|
2016
|
tom 15
|
nr 2
W artykule przedstawiono zagadnienie dotyczące badania wskaźnika nośności podłoża (CBR) dla gruntów wątpliwych. W obecnej praktyce inżynierskiej, pomimo zapisów rozporządzenia dotyczącego warunków technicznych dla dróg samochodowych, laboratoryjne badania CBR gruntów rodzimych są rzadko wykonywane. Oznaczenia wskaźnika CBR wykonano dla różnych poziomów naprężeń od warstw konstrukcyjnych oraz gruntów z różną zawartością frakcji pylastych. Uzyskane wyniki badań skorelowano z obciążeniami warstw konstrukcyjnych nawierzchni zgodnie z nowym katalogiem nawierzchni podatnych i półsztywnych. Ponadto przedstawiono zależności między wskaźnikiem CBR a zawartością frakcji pylastych.
4
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Wpływ stabilizacji kruszywa podbudowy trójosiowym georusztem na nawierzchnię drogową w początkowym okresie jej użytkowania

80%
Grygierek M.
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
|
2018
|
tom 17
|
nr 4
Coraz częściej geosyntetyki stosuje się do poprawy cech mechanicznych warstwy podbudowy zasadniczej z niezwiązanego kruszywa. W tym przypadku geosyntetyk zlokalizowany w obszarze warstw o wysokiej sztywności musi charakteryzować się tzw. funkcją stabilizującą kruszywo w zakresie małych odkształceń. Funkcję tę spełniają georuszty o monolitycznych węzłach. W artykule przedstawiono wstępne wyniki programu badań opartego na obserwacji terenowego odcinka badawczego, który użytkowany jest przez pojazdy ciężkie. Dotychczasowe rezultaty pomiaru ugięć, równości oraz pomiaru odkształceń w warstwach nawierzchni za pomocą czujników odkształceń pozwalają zaobserwować korzystny wpływ georusztu na pracę niezwiązanego kruszywa. Na tym etapie badań przedstawione wnioski mają charakter jakościowy i wymagają weryfikacji na podstawie dalszych badań.
5
Artykuł dostępny w postaci pełnego tekstu - kliknij by otworzyć plik
Content available

Nawierzchnie obniżające hałas drogowy - doświadczenia krajowe i kierunki rozwoju

51%
Zaleska-Dobkowska K., Kowalski K. J., Krol J., Radziszewski P., Sarnowski M.
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
|
2018
|
tom 17
|
nr 4
Hałas drogowy jest istotnym problemem w zakresie ochrony przyrody i planowania rozwoju sieci drogowej. Oprócz napędu i aerodynamiki pojazdu ma on swoje źródło również w oddziaływaniu opony pojazdu z nawierzchnią drogi, szczególnie przy prędkości pojazdów wyższej niż 50 km·h⁻¹. Stosowanie odpowiednich rozwiązań materiałowo-technologicznych może w znaczącym stopniu obniżyć hałas powstający podczas toczenia pojazdów. W tym celu wykonuje się warstwy ścieralne nawierzchni drogowych z mieszanek mineralno-asfaltowych typu mastyks grysowy (SMA) o drobnym uziarnieniu, o zwiększonej zawartości wolnych przestrzeni (SMA-LA i BBTM) lub porowatych (PA) bądź też z dodatkiem granulatu gumowego. W ostatnich latach powstało w kraju wiele odcinków, na których zastosowano technologie obniżające hałas drogowy. W artykule zaprezentowano wyniki badań ankietowych dotyczących intensywności zastosowania w Polsce różnych asfaltowych technologii drogowych obniżających hałas drogowy na drogach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz przez zarządy dróg wojewódzkich.
Pierwsza strona wyników Pięć stron wyników wstecz Poprzednia strona wyników Strona / 1 Następna strona wyników Pięć stron wyników wprzód Ostatnia strona wyników
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.