Polskie Koleje Państwowe w obsłudze kompleksu gospodarki żywnościowej

• Autorzy: Wronka J.

Warianty tytułu

RU

Pol'skie gosudarstvennye zheleznye dorogi v obsluzhivanii pishhevogo proizvodstvennogo kompleksa

EN

Polish State Railways in transport services rendered for the food production complex

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

RU

Анализ транспортных услуг государственных железных дорог (ПКП) для пищевого пооизводственного комплекса в 1981-1984 гг. позволяет положительно оценивать ход реализации транспортных задач со стороны железных дорог, в первую очередь в транспорте зерна, картофеля и сахарной свеклы. Выполнение, а в многих случаях перевыполнение планированных транспортных услуг было возможным благодаря совместным усилиям со стороны поставщиков, получателей и железной дороги в организационной и техники-эксплуатационной сфере. Железнодорожный транспорт достиг ряда положительных показателей в транспорте грузов пищевого производственного комплекса; в первую очередь повысился средняя статическая грузоподъемность вагона, увеличилось участие 4-осевых вагонов, а также специальных вагонов. Применялись далее выгодные формы технологии транспорта, т.е. составы вагонов в виде маршрутных и кольцевых поездов. В связи со значительным ростом товарного тарифа i ПКП в последние годы, железнодорожный транспорт в 1984 г. достиг рентабельности в транспорте грузов, вследствие чего цена за транспортную услугу стала важным элементом рационализации транспорта и распределения транспортных задач между отдельные отрасли транспорта, Несмотря на рбщую положительную оценку обслуживания транспортных нужд пищевого производственного комплекса со стороны железных дорог, следует, отметить ряд погрешностей выступающих на протяжении ряда лет. К наиболее важным из них принадлежат: углубляющийся дефицит транспортного потенциала ПКП (постав и нового парка гораздо ниже величины кассации), запоздания в модернизации линейной и пунктовой инфраструктуры ПКП, недостаточный по отношению к потребностей ремонтный потенциал обслуживающе-ремонтной базы ПКП, а также погрешности в реализации транспортных процессов. Наряду с недостатками внутреннего транспорта необходимо отметить также ряд отрицательных явлений в окружении транспорта, т.е. в самом пищевом производственном комплексе. Географически неравномерное размещение мест поставок сельскохозяйственного сырья и мест го переработки и актуальная локализация точек скупки, а также недостаточная емкость складов, организация контрактации и товарооборота (многоступенчатость) принадлежат к главным яакторам вызывающим отрицательные явления в функционировании транспорта. Таким образом возникает необходимость рационализации экономических процессов как в самом транспорте, так и в его окружении, т.е. в пищевом производственном комплексе. Основной целью должно быть стремление к сокращению затрат связанных с транспортным обслуживанием пищевого производственного комплекса.

EN

The analysis of transport services for the food production complex in 1981- 1984 allows to estimate positively the realization of transport tasks by the railway, first of all, of cereals, potatoes sugar beets. Fulfilment and in many cases overfulfilment of planned transports was possible owing to the common efforts of consignors, receivers and state railways in the organizational and technico-operational sphere. The railway transport reached many favourable indices in transport of loads of the food production complex; they concerned, first of all, mean static load of a car, increased also the share of eight-wheel cars in the structure of rolling stock involved in total transport services as well as the share of special cars. Favo rabie forms of transport technology, i.e. drafts of cars in the form of route and down-and-up trains were applied further on. Due to a considerable growth of the tariff rate for transport of goods in recent years the railway transport became since 1984 profitable with regard to the transport of loads, in connection with which the price for transport services became an important element of rationalization of transport needs and distribution of transport tasks among particular transport branches. In spite of a generally positive estimation of the transport services for needs of the food production complex, a number of shortcomings occurring for many years should be noted. To the most important of them belong: deepening deficiency of the railway transport (new rolling stock supplies are much lower than the annulment values), delays in modernization of the linear and point infrastructure of railways, deficient repair potential of the repair-service base of state railways and shortcomings in realization of transport processes. Beside inner shortcomings, also a number of negative phenomena in the transport surroundings, i.e. occurring in the food production complex as such. Geographically unequal distribution of agricultural raw material supply places and processing places, the present location of purchasing units, inefficient storage capacity, faulty organization of contracts with prod ucers of agricultural raw materials and of the turnover of commodities (multi-level arrangement) belong to main factors of negative phenomena in functioning of transport. Hence the rationalization of economic processes both in the transport as suh and in its surroundings, i.e. in the food production complex, would be necessary. A basic aim should be striving at reduction of expenditures connected with the transport services for the food production complex.

• Wydawca: -
• Czasopismo: Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
• Rocznik: 1988
• Tom: 348
• Opis fizyczny: s.145-165,tab.,bibliogr.

Twórcy

autor

Wronka J.

• Polskie Koleje Państwowe, Ośrodek Badawczy Ekonomiki Transportu w Szczecinie, Szczecin

Bibliografia

• 1. Adamczyk St.: Przewozy ziemiopłodów ze zbiorów 1982. Eksploatacja Kolei 3, 1983.
• 2. Marcinkowska S.: Przewozy płodów rolnych w 1984. Eksploatacja Kolei 12, 1984.
• 3. Wronka J.: Istniejący stan i pożądany model koordynacji transportu w regionie. Temat OBE 7-531, Szczecin-Warszawa 1981.
• 4. Roczniki statystyczne PKP, COIK, Warszawa 1982-1984.