Wiek właściciela a infrastruktura transportowa jego gospodarstwa

• Autorzy: Kokoszka S.

Warianty tytułu

EN

Age of farm owners and transportation infrastructure in their farms

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej badanych gospodarstw w kontekście wieku rolnika. W miarę wzrostu wieku rolnika maleje powierzchnia gospodarstwa wyrażona ilością ha UR od 35,63 do 20,34 ha UR. Wyposażenie w środki transportowe w sztukach na gospodarstwo, przy średniej 2,23 waha się od 2,23 (najniższy wiek) do 1,95 (wiek najwyższy). Fakt ten w połączeniu z wielkością gospodarstwa może świadczyć o wyższej efektywności pracy – wynikającej z doboru właściwych środków i lepszej organizacji ich pracy, lub o większym korzystaniu z usług transportowych. W transporcie wewnętrznym, przy średniej odległości 2,91 wyraźnie w miarę wzrostu wieku rolnika występuje tendencja korzystna tendencja zniżkowa. Przy znacznej odległości średniej w transporcie zewnętrznym 15,25 km w miarę wzrostu wieku rolnika następuje wyraźne jej zmniejszenie. Znamienny jest fakt zróżnicowania wielkości działek, średnio i we wszystkich wydzielonych grupach (od 0,09 do 14,00 ha). Wymiary podwórka umożliwiające bezkolizyjne manewrowanie danym rodzajem środka wskazują, iż w około 30% gospodarstw można dokonywać bezkolizyjnych manewrów zawracania – najkorzystniejsza sytuacja w tym zakresie występuje w grupie B. Kolejne elementy infrastruktury, jak szerokość wjazdu oraz nośność przepustu nie stanowią ograniczeń w możliwości zastosowania nowoczesnych środków transportowych.

EN

This paper presents results of research on transportation infrastructure (line and spot) of the examined farms within the context of farm owner’s age. Farm size expressed in ha of farming area decreases noticeably from 35.63 to 20.34 along with an increase in farmer’s age. Equipment in transportation means expressed in pieces per farm, varies from 2.23 (youngest) to 1.95 (oldest), with the average of 2.23. This, fact, in combination with farm size, may prove better work efficiency resulting from selection of proper means and better work organization or increased use of transportation services. In internal transportation, with the average distance of 2.91, there is a favourable decreasing tendency along with an increase in farmer’s age. With a considerable average of 15,25 km for external transportation, there is a visible decrease along with an increase in farmer’s age. The average allotment size and diversification of averages for each group (from 0.09 to 14.00 ha) is characteristic. The size of farmyard which allows for non-collision operation of a given transportation means show that in circa 30% non-collision turning back manoeuvre is possible. The most favourable condition in regard to this aspect occur for group B. Other elements of infrastructure, such as the width of entrance and load capacity of culvert do not pose any limitations on use of modern transportation means.

Słowa kluczowe

PL

gospodarstwa rolne; transport; infrastruktura liniowa; drogi; infrastruktura punktowa; rolnicy; wiek czlowieka

• Wydawca: -
• Czasopismo: Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
• Rocznik: 2015
• Numer: I/1
• Opis fizyczny: s.73-82,tab.,bibliogr.

Twórcy

autor

Kokoszka S.

• Instytut Inżynierii Rolniczej i Informatyki, Uniwersytet Rolniczy im.Hugona Kołłątaja w Krakowie, ul.Balicka 116 B, 30-149 Kraków

Bibliografia

• Hamerska I., Roczkowska-Chmaj S. 2008. Wykształcenie i wiek rolników a wskaźnik postępu naukowo-technicznego. Inżynieria Rolnicza 11(109) s. 75-82
• Hopfer A., Kobyłecki A., Żebrowski W. 1980 Kształtowanie sieci dróg na terenach wiejskich. PWRiL, Warszawa. s. 206.
• Kokoszka S. 1994. Warunki wykonywania przewozów w transporcie wewnętrznym i technologicznym a zużycie paliwa w litrach na tonę przewiezionego ładunku. ZNAR w Krakowie nr 264 Technika Rolnicza z. 13. s. 93 – 100.
• Kokoszka S. 1995. Odległość przewozów w transporcie zewnętrznym i wewnętrznym a transportochłonność produkcji i wyposażenie w środki transportowe gospodarstwindywidualnych. Problemy Inżynierii Rolniczej nr 1(7). s. 129 – 136.
• Kokoszka S. 1996. Warunki wykonywania wydajność transportu rolniczego w gospodarstwach indywidualnych. ZNAR w Krakowie nr 311 Technika Rolniczaz. 15. s. 97 – 109.
• Kokoszka S., Tabor S. 2006 Postęp technologiczny a koszty transportu płodów rolnych. Inżynieria Rolnicza. Nr 11 (86). s. 177-182.
• Lorencowicz E. 2007. Okresy użytkowania i wykorzystanie środków energetycznych w gospodarstwach rodzinnych. Inżynieria Rolnicza. Nr 7 (95). s. 123-128.
• Myczko A., Wójcicki Z., Wierzbicki K. Znaczenie rozwoju infrastruktury rolniczej. I kongres nauk rolniczych, nauka – praktyce. IBMiER Warszawa WWW.cdr.gov.pl/kongres/files/1.2.pdf dostęp 05. 2012.
• Parafiniuk S. 2006 Nakłady transportowe w badanych gospodarstwach rodzinnych. Inżynieria Rolnicza. Nr 13. s. 377-383.
• Siwulec Z. 2008 Droga w zagrodzie . WWW. Farmer.pl./srodki produkcji/budynki inwestycje/artykuły/droga w zagrodzie.7226,1.html. dostęp 05.2012.
• Wójcicki Z. 2009 Problemy modernizacji i rozwoju infrastruktury rolniczej i wiejskiej. Infrastruktura i ekologia terenów wiejskich. Nr 4PAN, oddział w Krakowie. s 87-99.
• http://katalog.wp.pl/samochody-ciezarowe/?ticaid=1e9c0 dostęp 05.2012.
• WWW. Marca. Com.pl/Iveco/Info.php. dostęp 05.2012.

Identyfikatory

DOI

10.14597/infraeco.2015.1.1.006