Złożoność uwarunkowań przyczyn katastrofy nabrzeża przeładunkowego Odry

• Autorzy: Parylak K. , Witek K.

Warianty tytułu

EN

Complexity of conditioning catastrophes of transmitting coal of Odra river

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wybudowaną ponad 100 lat temu estakadę wykonano z kilkudziesięciu ramowych żelbetowych konstrukcji o układzie dwóch pali połączonych ryglami i płytą górną, a wzdłużnie zespolonych łączącymi je belkami. Budowla ta o wysokości 11 m i długości ponad 200 m do lat sześćdziesiątych minionego stulecia pełniła funkcję nabrzeża przeładunkowego Odry z przemieszczającym się na jej koronie lekkim dźwigiem portowym. Brak wymaganych kontroli stanu technicznego, niska jakość betonów, a przede wszystkim brak oceny uwarunkowań geotechnicznych i eksploatacyjne zaniedbania były głównymi powodami zniszczenia 110-metrowego odcinka tej konstrukcji. Nastąpiło to w okresie obniżenia poziomu wody w rzece. Wykonane po katastrofie wiercenia, sondowania i badania laboratoryjne gruntów w strefie osuwiska, jak i badania w strefach niezniszczonych, a także badania oraz pomiary obszaru zniszczeń pozwoliły na ustalenie złożonych przyczyn zniszczenia. Na podstawie zidentyfikowanej linii poślizgu i wcześniejszych incydentalnych opracowań ustalono, że strefa poślizgu zainicjowana była w niewielkiej warstwie mad przy niewielkim udziale rozpraszającego się nadciśnienia porowego. Znaczący wpływ mogła mieć nawadniająca strefę poślizgu woda odprowadzana do gruntu z przyległego budynku oraz bardzo mała wytrzymałość betonów. Utrata stateczności w jednej strefie skutkowała postępującymi zniszczeniami na przyległych odcinkach. Wykazano, że wymagane współczynniki stateczności estakady na przesunięcie i obrót nie zostały spełnione.

EN

A flyover constructed over 100 years ago was made of several dozen framework reinforced concrete structures with a two-pile. Trestle system connected by bolts and the upper plate, and longitudinally joined by connecting beams.This building, with a height of 11 m and a length of over 200 m to 1960s, served as a transshipment dockside quay of the Oder with a light port crane moving on its crest. Lack of required technical inspections, low concrete quality, and above all the lack of assessment of geotechnical conditions and operational neglect were the main reason for the destruction of a 110-meter section of this structure. This occurred during the period of lowering the water level in the river. The necessary geotechnical drilling, probing and laboratory tests of the lands in the landslide zone, as well as research in the non-destructive zones and measurements of the area of destruction made it possible to determine the complex causes of destruction. On the basis of the identified slip line and previous incidental studies determined that the slip surface was initiated in a small alluvial soils layer with a small contribution of dispersing pore high-pressure. The irrigation zone drained to the ground of water could have a significant impact of slip away water from the adjacent building and very low concrete strength. Damage in one zone resulted in progressive destruction on adjacent sections. It was proved that the stability factors of the estacade for sliding and overturning were not met.

Słowa kluczowe

PL

Wroclaw; rzeka Odra; nabrzeza przeladunkowe; katastrofy; katastrofy budowlane; przyczyny; badania geotechniczne; przebicie hydrauliczne

EN

Wroclaw city; Odra River; loading berth; catastrophe; construction disaster; geotechnical research; internal erosion

• Wydawca: -
• Czasopismo: Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
• Rocznik: 2018
• Tom: 17
• Numer: 3
• Opis fizyczny: s.91-101,rys.,fot.,bibliogr.

Twórcy

autor

Parylak K.

• Wydział Inżynierii Kształtowania Środowiska i Geodezji, Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu, Wrocław

autor

Witek K.

• Wydział Inżynierii Kształtowania Środowiska i Geodezji, Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu, Wrocław

Bibliografia

• Biernatowski, K., Dębicki, E. i Rossiński, B. (1988). Fundamentowanie. Projektowanie i wykonawstwo. Warszawa: Arkady.
• Bishop, A. i Bjerrum, L. (1960). The relevance of the triaxial test to the solution of stability problem. W Proceedings ASCE Research Conference on Shear Strength of Cohesive Soil, Colorado (strony 437–501).
• Chrąchol, I., Dołega, J. i Kowal, J. (1978). Badania stanu technicznego nabrzeża rzeki Odry w obrąbie miasta Wrocławia. Wrocław: Politechnika Wrocławska.
• Duber, A., Parylak, K. i Pawłowski, A. (2006). Ocena techniczna konstrukcji umocnienia lewostronnego odcinka nabrzeża odcinka Odry południowej w km 253+677–253+824 przy ul. Długiej we Wrocławiu.
• Henry, F. i Starzewski, K. (1986). The Design and Construction of Engineering Foundation. New York: Chapman and Hall.
• Mamak, W. (1958). Regulacja rzek i potoków. Warszawa: Arkady.
• Oberbaurat, V. i Baurat, R. (1924). Die Kanalisierung der Nesissemunderng bis oberhalp Breslau. Breslau: Zeitschrift für Bauwewen.
• Parylak, K. (1994). Ekspertyza geotechniczna. Ocena możliwości posadowienia żurawia budowlanego w rejonie pomostu przeładunkowego Odry przy ul. Długiej we Wrocławiu.
• Parylak, K. i Persona, M. (2017). Ekspertyza ustalająca przyczyny i okoliczności katastrofy budowlanej polegającej na uszkodzeniu nabrzeża rzeki Odry na odcinku około 100 m na wysokości nieruchomości położonych przy ul. Długiej 15 i ul. Michalczyka 3 we Wrocławiu oraz określającej zakres czynności niezbędnych do likwidacji zagrożenia bezpieczeństwa ludzi lub mienia.
• Parzonka, W. (2014). Ocena przejścia fali powodziowej w maju 2010 r. we Wrocławskim Węźle Wodnym. Acta Scientiarum Polonorum Architectura, 4, 185–202.
• PN-B-06250:1988. Beton zwykły.
• PN-EN 1997-2:2009. Eurokod 7 – Projektowanie geotechniczne. Część 2: Rozpoznanie i badania podłoża gruntowego.
• Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska z dnia 20 kwietnia 2007 r. w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2007 nr 21, poz. 111).

Identyfikatory

DOI

10.22630/ASPA.2018.17.3.32