Problemy infrastruktury, osadnictwa i ochrony środowiska w Narodowych Strategicznych Ramach Odniesienia na lata 2007-2013

• Autorzy: Koreleski K.

Warianty tytułu

EN

Problems of infrastrukture, settlement and environmental protection in the National Strategic Framework of Reference for the years 2007-2013

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W pracy zarysowano wybrane zagadnienia infrastruktury technicznej, osadnictwa i ochrony środowiska zawarte w Narodowych Strategicznych Ramach Odniesienia (NSRO) na lata 2007–2013. Infrastruktura transportowa Polski jest zapóźniona i poważnie niedoinwestowana. Długość autostrad w 2006 r. wynosiła zaledwie 674 km, a dróg ekspresowych 257 km. Zasadniczym problemem w transporcie kolejowym jest zły stan infrastruktury i eksploatowanego taboru. Infrastruktura energetyczna bazuje prawie w całości na źródłach nieodnawialnych, głównie na paliwach stałych, co sprawia że należy do głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska. Infrastruktura środowiska rozwija się w ostatnich kilkunastu latach w sposób prawidłowy. Obserwuje się wzrost powierzchni obszarów chronionych (aktualnie 32,5% powierzchni kraju), odnotowujemy znaczne postępy w sferze gospodarki wodno-ściekowej i gospodarki odpadami. Wzrasta jednak zagrożenie powodziowe kraju. W systemie osadniczym mamy korzystną policentryczną strukturę miast oraz niekorzystną, bo rozproszoną strukturę osadnictwa wiejskiego. Zarysowano niektóre uwarunkowania realizacji Strategii na podstawie analizy SWOT.W wyniku realizacji NSRO nastąpi m.in. rozbudowa i transformacja infrastruktury transportowej i energetycznej, nastąpi dalsza poprawa stanu środowiska przyrodniczego.

EN

The paper outlines the chosen problems of technical infrastructure, settlement and environmental protection – included in the National Strategic Framework of Reference (NSRO) for the years 2007–2013. Transport infrastructure of Poland is backward and underinvested. The length of highways in 2006 amounted to 674 km, and the express ways – 257 km. Bad condition of railway infrastructure and rolling stock constitutes the main problem of railway transport. The length of railway lines under exploitation decreased in the years 2000–2005 from 22,6 thousand km to 20,3 thousand km, and the railway network density from 7,2 km /100 km2 to 6,5 km/100 km2, however it still exceeds the mean value for the EU countries by 5 km/100km2. Energetic infrastructure bases almost entirely (92%) on the non – renewable sources mainly fuels, and is thus one of the main sources of environmental pollution. The technical condition of the country energetic network, as well as gas pipes, do not threaten the safety of energetic supply for receivers. For the last ten – odd years environmental infrastructure has been developing in a proper way. One may observe the increase of the protected lands area (at present 32,5% of the total country area); a significant progress in the sphere of water – sewage management and waste management has been made. On the other hand the river flood hazard increases. Over 3,9% of existing water accumulating devices and over 26% of embankments is in bad condition. The highest flood risk appears on the borderlands of southern and south-eastern Poland. The settlement system of the towns is advantageous – polycentric, but rural settlement system, of dispersed character is disadvantageous. Rural settlement is backward in the infrastructure development, especially water – sewage management and waste management). For example sewage purification plants in the year 2005 comprised about 60% of the country population, in that in towns 85% and in villages 20%. Only 40% of towns and 25% of villages were equipped in modern purification plants with high reduction of nitrogen and phosphorus components. Poorly developed technical infrastructure, caused to great extent by settlement dispersion, is one of the basic barriers of rural areas development in Poland. Some conditionings of the strategy feasibility basing on the SWOT analysis have been outlined. The NSRO realization will result, among others, in the development and transformation of the transport and energetic infrastructure and further improvement of the natural environment conditions.

Słowa kluczowe

PL

Polska; infrastruktura techniczna; osadnictwo; ochrona srodowiska; Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia; lata 2007-2013

• Wydawca: -
• Czasopismo: Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
• Rocznik: 2008
• Numer: 02
• Opis fizyczny: s.39-46,bibliogr.

Twórcy

autor

Koreleski K.

• Katedra Planowania, Organizacji i Ochrony Terenów Rolniczych, Uniwersytet Rolniczy w Krakowie, al.Mickiewicza 24/28, 30-059 Kraków

Bibliografia

• Kołodziejski J. Diagnoza stanu gospodarki przestrzennej Polski. Komitet PZK PAN, Studia, t. 92, PWE, Warszawa 1987.
• Kołodziejski J. Hipoteza rozwoju zrównoważonego w polityce przestrzennej państwa [w:] Koncepcja polityki przestrzennego zagospodarowania kraju. Hipoteza. T. II, Centr. Urząd Planowania, Warszawa 1995, s. 55–18.
• Koreleski K. Polish programmes of rural areas shaping against the background of the EU policy of sustainable development. Infrastruktura i EkologiaTerenów Wiejskich, nr 3, PAN, Kraków 2007, s. 37–45.
• Koreleski K. Theorical and practical aspects of rural landscape creation. Monografia: Cultural Landscape. Project Results. Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich, PAN, Kraków (w druku), 2008.
• Krajowy Program Reform przyjęty przez Radę Ministrów w dniu 28 grudnia 2005.Warszawa.
• Kukliński A. (red.). Gospodarka przestrzenna Polski. Diagnoza, rekonstrukcja, prognoza. Komitet PZK PAN, Biuletyn, z. 125, PWN, Warszawa 1984.
• Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007–2013, zatwierdzone decyzją Komisji Wspólnot Europejskich 7 maja 2007. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa.
• Pijanowski J.M., Pijanowski Z. Aspekty finansowania infrastruktury technicznej na obszarach wiejskich. Prz. Geod. nr 7, 2007, s. 14–18.
• Strategia Rozwoju Kraju na lata 2007–2015 przyjęta przez Radę Ministrów w dniu 27 czerwca 2006. Warszawa.