RU
В 1982-1983 гг. коллективом работников Института сельского строительства, механизации и электрификации сельского хозяйства (ИБМЕР) при сотрудничестве с Сельскохозяйственной академией в Олыптыне были проведены территориальные исследования по организации сельского транспорта на площади гмины. Исследования охватывали м.пр. 369 единоличных хозяйств на площади 11 гмин в 3 воеводствах: Цеханов, Люблин и Олыптын. Эти хозяйства были разделены на 4 группы по величине и 4 группы по специализации продукции. Полученные результаты исследований и их анализ позволили формулировать следующие заключения: 1. Большинство транспортных нужд единоличных хозяйств не исходит за пределы гмины. Потребности в транспорте реализуются преимущественно собственными средствами транспорта отдельных хозяйств. Основные причины такого состояния это плохая организация транспортных услуг в обобществленных транспортных единицах, плохое качество и несвоевременность этих услуг. 2. Значительная сезонность потребностей хозяйств в транспорте требует связания этих потребностей с потребностями других пользователей на площади гмины с целью обеспечения более равномерного распределения транспортных работ на протяжении года. 3. Относительно небольшое участие соседской помощи, общего использования транспортных средств и услуг обобществленных единиц для единоличных хозяйств склоняют к принятию в организации транспорта на площади гмины формы особого транспортного предприятия на уровне гмины работающего для нужд сельского хозяйства, в первую очередь для единоличных хозяйств. 4. Определение рационального оснащения единоличных хозяйств техническими средствами транспорта требует более подробных исследований процесс в сельскохозяйственной продукции на гораздо более крупномт образце хозяйств, или - что является более реальным - на симуляционных производственных процессах реализованных на меделях единоличных хозяйств построенных м.пр. на основании проведенных территориальных исследованиях.
EN
Area investigations on the agricultural transport organization on the territory of a commune were carried out in 1982-1983 by a group of workers of the Institute for Rural Building Engineering, Mechanization and Electrification of Agriculture (IBMER) at cooperation with the Agricultural University of Olsztyn. The investigations comprised, among other things, 369 private peasant farms in 11 communes of 3 districts: Ciechanów, Lublin and Olsztyn. These farms were divided into 4 size groups and 4 production specialization groups. The results obtained and their analysis allowed to draw the following conclusions: 1. Most transport needs of private peasant farms are limited to the area of one commune. These needs are realized mainly by own transport means of agricultural producers. Main causes of the above state are a bad organization of transport services in socialized transport units, a bad quality and unpunctuality of the services. 2. A great seasonality of the demand of farms for transport services requires coordination of these needs with needs of other economic units on the area of commune, so as to ensure a more uniform distribution of transports in the course of year. 3. Relatively small share of different forms of the neighbour’s aid, common utilization of transport means and services of socialized transport units for private peasant farms, induce to assume in the transport organization at the commune’s level the form of a separate rural transport agency working for needs of agriculture and, first of all, private peasant farms. 4. Determination of a rational equipment of private peasant farms in technical transport means requires more detailed investigations of agricultural production processes on a sample consisting of a much greater number of farms or, what is more real, simulational production process on models of private peasant farms constructed, among other things, on the basis of conducted area investigations.